羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評論員 戚耀琪

近日，比亞迪官方表示，公司將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型價(jià)格上調(diào)2000元-6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)幅度各不相同，還得另外通知。比亞迪的漲價(jià)，會(huì)不會(huì)引發(fā)業(yè)界跟隨？這個(gè)影響是正面居多，還是藏著隱憂？

從比亞迪今年的表現(xiàn)來看，新能源車銷量是高歌猛進(jìn)的，多年的忍耐、培育，終于集中在今年獲得收益：10月銷量達(dá)217816輛，同比增長142.2%。在乘用車方面，DM車型銷售114361輛，EV銷售103157輛，各款車型均有亮眼表現(xiàn)，沒有哪個(gè)是拖后腿的。上市幾個(gè)月的海豹10月就熱銷了11267輛。這對其他車企來說，怎能不讓人眼紅。要知道，大部分的新車上市后，如果幾個(gè)月都不上量，最終可能就定格在三四千輛的水平。表現(xiàn)更差的，上市就可能是退市的開始。

如今，10月份比亞迪市占率突破40%，這意味著國內(nèi)每銷售10輛新能源汽車，就有4輛是比亞迪。銷量對于比亞迪來說，已經(jīng)不是第一追求，甚至也不需要自鳴得意。但是如何在智能水平和品牌美譽(yù)度上提升，這才是這個(gè)企業(yè)長期面對的命題。畢竟靠銷量上來的基本就是國民車，如果要趁勢超越同級，必須有撒手锏。

如今比亞迪官方宣布提價(jià)，大概對銷量也不會(huì)有什么沖擊。因?yàn)榇饲皣已a(bǔ)貼純電車12600元，明年沒有了，那么企業(yè)本該把缺口都轉(zhuǎn)嫁到市場價(jià)格上。如今顯然就是只轉(zhuǎn)嫁一半或者更低，這就有一種向市場示好與讓利的姿態(tài)。這種透明度很高的做法，反而容易獲得消費(fèi)者的理解。畢竟，如果明面不漲價(jià)，那意味著企業(yè)要消化所有成本，會(huì)不會(huì)在其他地方暗補(bǔ)回來，比如降低車輛質(zhì)量和配置呢？這才是消費(fèi)者擔(dān)憂的地方。

因此比亞迪宣布漲價(jià)，有利于市場及早消化也有助于銷售溝通的透明化，進(jìn)而有助于提升客戶滿意度。滿意度的提高，最終會(huì)拉動(dòng)銷售。尤其是在品牌與產(chǎn)品的發(fā)展勢頭比較好的情況下，公眾對熱門車型反而會(huì)買漲不買跌。這樣一來，所謂薄利多銷，比亞迪損失的利潤，也能夠通過更大規(guī)模的銷量來彌補(bǔ)。相反，如果本身就賣得不好，還繼續(xù)降價(jià)，不但利潤全無還直接損害品牌形象，到后來還可能賣得更慘。

新能源車今年經(jīng)歷了很多外部的不確定性風(fēng)波，漲價(jià)的多，降價(jià)的少。從長期來看，大眾類產(chǎn)品的價(jià)格走低，高端類的產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)定，這是比較正常的狀態(tài)。德國豪車近期降價(jià)，恰是因?yàn)榇饲皩κ袌稣鎸?shí)需求沒有把握，也是產(chǎn)品力和價(jià)位不匹配需要重新調(diào)整的結(jié)果。至于特斯拉的降價(jià)，則是規(guī)模化生產(chǎn)之后帶來的成本下降，使得其利潤率很高，所以有了降價(jià)空間。特斯拉有點(diǎn)像比亞迪，已經(jīng)不需要再去降價(jià)多賣，而是要涵蓋更多的細(xì)分市場。

那么國內(nèi)的新能源品牌，是采用漲價(jià)還是降價(jià)，這看似是由成本價(jià)格體系決定的，但是在產(chǎn)品傳達(dá)到消費(fèi)者之前，依然有著很多解讀空間。如果消費(fèi)者對企業(yè)的期待是正向的，那么無論降價(jià)升價(jià)都不會(huì)帶來沖擊，當(dāng)然，頻繁調(diào)價(jià)例外，會(huì)被人罵死。相反，如果對目標(biāo)消費(fèi)者無法把握，那么漲價(jià)和降價(jià)都是一種試錯(cuò)，也會(huì)直接造成品牌穩(wěn)定性的隱憂。