記者18日從中鐵第四勘察設計院集團有限公司(以下簡稱“鐵四院”)獲悉，由鐵四院牽頭承擔的《基于北斗導航系統的鐵路及航運領域應用技術研究》近日完成結題。這項成果解決了我國鐵路勘測設計、施工、運營、變形監測等方面完全依賴GPS的問題，基本實現北斗全替代。

據悉，中國高鐵發展迅猛，建設及運維過程中，因其跨度大、地質環境復雜，需要建立大范圍高精度控制網并對鐵路軌道進行精確測量。長期以來，鐵路工程的勘測設計、施工、運營、變形監測等各個領域涉及導航定位技術的，仍以GPS導航定位技術為主，存在地下空間無信號覆蓋、不夠精準等問題。

據鐵四院勘察院總工程師曹成度介紹，基于北斗導航系統的工程測量主要優勢體現在衛星導航的自主可控，且應用的范圍比原來傳統衛星導航更加廣泛。

近年來，隨著機載雷達、無人船、傾斜攝影、無人機等新興測繪技術的逐步普及，我國鐵路勘測過去技術手段單一、測量效率低、質量控制難、數據處理低效等問題得以改變，實現了“外業工作航測化”“內業處理智能化”“勘測產品標準化”“產品應用服務化”。

據鐵四院勘察院測繪三所所長李猛介紹，以前鐵路工程勘測，500公里長的道路要分五段，平均每段需要至少50名勘測人員，大約3個月時間勘測完。據估算，通過智能勘測，在初測階段主要專業可減少外業人員規模約40%，工期可縮短約30%。

以北斗技術的全面應用為基礎，融合激光雷達、傾斜攝影等新興測繪技術，鐵路勘測實現智能化、成果數字化，勘測成果也由最初的二維地圖升級為三維設計模型。目前，鐵四院已經初步建立面向智能勘測的無人機測繪、傾斜攝影、激光雷達、無人測量船等生產組織流程和技術管理體系，形成一定的規模化生產應用能力，智能勘測體系基本成型，相關技術成果已在襄荊鐵路、長贛鐵路等10余個勘察設計在建鐵路項目中實現了規?；瘧?。

曹成度表示，鐵路智能勘測完全改變了傳統的鐵路勘察設計模式，是鐵路勘察行業的一項重大的創新，將推動中國鐵路行業的技術進步和智能化轉型，提高核心技術的競爭力。(完)