公告發布后隨即沖上熱搜。近年來，由于市場競爭壓力以及汽車行業轉型，部分國外車企開始調整在華戰略，但鮮有合資企業直接申請破產的案例。而廣汽菲克將以破產“劇終”的背后，高負債率的同時，股東雙方也各有打算。

2010年，廣汽集團與Stellantis集團以50:50股比合資成立廣汽菲克；2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實現國產化。隨后，廣汽菲克相繼推出自由光、自由俠、指南者及大指揮官等車型，形成涵蓋小型、緊湊型及中型SUV的產品陣營。

然而，高光時刻并未堅持太久。2018年起，廣汽菲克銷量一路走低。去年，廣汽菲克銷量僅為2.01萬輛，同比下滑50.33%。今年上半年，廣汽菲克產量降至822輛、銷量僅為1861輛。其中，6月產銷雙歸零。今年7月起，廣汽集團產銷快報上已不再出現廣汽菲克銷量。

銷量持續低迷，廣汽菲克負債率也持續走高。廣汽集團發布公告稱，目前廣汽菲克生產經營已陷入全面停滯。截至2022年9月30日，廣汽菲克(未經審計)總資產為73.22億元，總負債81.13億元，資產負債率達110.8%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克擬根據《破產法》等現行法律法規，向法院提起破產申請。這意味著，廣汽菲克已資不抵債。

同時，公告還提到，截至2022年9月30日，公司(含合并范圍內企業)因提供委托貸款及各種經營業務往來款而對廣汽菲克形成合計約10.35億元債權(已計提減值準備2.92億元；尚有不超過2億元專項用于其員工安置費用部分，預計在其破產清算時可優先受償)。

負債率走高，股東雙方的不合也初露端倪。此前，Stellantis集團一度與廣汽集團協商股權調整。今年1月，Stellantis集團發布聲明稱，計劃將在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但是，隨后廣汽集團發布聲明稱，該股權調整計劃未經廣汽集團認可。今年3月，Stellantis集團首席執行官唐唯實再度表示，將把集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不過，對于股權調整，雙方始終未達成一致。

多輪協商無果，Stellantis集團選擇放棄。今年7月，Stellantis集團宣布，計劃與廣汽集團有序終止于2010年3月成立的合資企業。隨后，廣汽集團官方宣布，鑒于其與Stellantis集團攜手成立的合資企業廣汽菲克一直處于虧損狀態，且從今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，雙方共同決定終止該合資公司。廣汽菲克成為棄子，但Stellantis集團與廣汽集團之間的火藥味卻更加濃烈。今年8月，唐唯實稱：“廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執行，最終雙方信任破裂。”廣汽集團則反擊表示：“是由于Stellantis不尊重中國市場。”對此，有媒體報道稱，有內部員工透露，中外雙方各自都不想承擔責任，外方想要更多股權，而中方想發展新能源汽車利用工廠資源。

如今，隨著申請破產的公告發布，廣汽菲克即將成為歷史。Stellantis集團相關人士對北京商報記者表示，未來將在中國采用輕資產方式運營Jeep品牌，在華分銷Jeep品牌進口車型。此外，有消息稱，此前廣汽埃安升級的第二工廠便為此前的廣汽菲克番禺工廠。

“在股權問題上，廣汽集團與Stellantis集團未能達成一致加之在華經營不佳等因素，導致最終廣汽菲克退場。”中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為， 今后Stellantis集團繼續進口業務，加上廣汽菲克已資不抵債，很難找到合適的接盤者，因此申請破產或許是最好的離場方式。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢