28日，四川成都至云南昆明鐵路擴能改造工程(下稱：成昆鐵路復線)小相嶺隧道鋪軌施工現場，隨著最后一對500米長鋼軌穩穩落下，標志著成昆鐵路復線全線鋪軌完成，為全線通車打下堅實基礎。

成昆鐵路復線并行于既有成昆鐵路，全長約860公里，設計時速160公里。成昆鐵路復線采用分段建設、分段開通方式，目前僅剩峨眉至冕寧段(下稱：成昆鐵路復線峨冕段)約226公里正在建設。

成昆鐵路復線峨冕段起自峨眉站，經樂山燕崗、沙灣、峨邊、金口河，進入涼山州甘洛、越西、喜德、終到冕寧，設燕崗、沙灣南、范店子、峨邊南、金口河南、特克、甘洛南、漫灘、越西南、安洛和喜德等11座車站。其中沙灣南等10座車站為新建站，燕崗站為改擴建車站，范店子、特克、漫灘、安洛等4座車站為越行站。

“成昆鐵路復線峨冕段是全線地形地質條件最復雜、建設難度最大的區段，共有橋梁49座共30公里，隧道27座共170公里，10公里以上長隧道有6座，橋隧比達88.6%，線路最大坡道12.7‰。”成貴鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木稱，隧道多且長，是成昆鐵路復線的一大特點；峨冕段存在坡道大、隧道比高、沿線通訊信號差、周轉不便等難題。

建設單位創新研發了施工綜合指揮調度管理系統，長大隧道可實現通訊定位，對工程線運輸、現場施工動態、安全質量及文明施工做到管控無死角，實現有效管控。同時，實現施工計劃申報審批、行車及施工安全預警、車站定位、調度命令智能篩選、列車運行圖計劃與實際可繪制等多項功能。

中鐵八局成昆鐵路峨眉至米易段項目經理部李小偉稱，為確保成昆鐵路復線鋪軌工程按期完工，項目部采用直鋪換鋪相結合方式，穿越長隧及密集橋群，提高了架梁及鋪軌的施工效率。針對線路穿越多個自然保護區、水源保護地，施工單位在兩座制梁場配置污水處理系統，確保施工廢水零排放，并對生活垃圾采取隨車攜帶、分類處理的方式，做好施工沿線生態保護。

成昆鐵路復線建成后，將與泛亞鐵路共同構成中緬、中越和中老國際鐵路通道，對加強我國與東南亞、南亞地區的貿易交流，促進中國-東盟自由貿易區的建設具有重要作用。成昆鐵路復線全線鋪軌完成后，將開展線路精調及各專業驗收。(完)