由于，上海人多車多，交通資源緊張，為了緩解汽車增長(zhǎng)的壓力，上海市在很早就開始推行起了牌照限制政策，但與其他地方所采取的“搖號(hào)”不同，上海采取的是“拍賣”形式。

具體來(lái)說(shuō)，買方需要滿足一定條件并參加“滬牌”拍賣的競(jìng)標(biāo)，中標(biāo)后才能獲得上牌資格，而目前在上海要想拿下一個(gè)燃油車車牌，基本花費(fèi)在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元不等。

事實(shí)上，推行“牌照額度”及拍牌政策，一方面是為了節(jié)能減排，加快汽車市場(chǎng)新能源化，但另一方面，它也起著減緩汽車保有量增速，緩解緊張的交通資源，從而減少“擁堵”、“污染”等問題。

而擁有綠牌身份的“插混”車型，因其擁有既可以“用電”又可以用“油”的特性，而受到了消費(fèi)者的歡迎，加上最近幾年以比亞迪DMI技術(shù)為首的插混技術(shù)逐漸成熟，車價(jià)不斷下探，這類車型的銷量開始出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，上海本地新能源汽車上險(xiǎn)數(shù)為14.4萬(wàn)臺(tái)，其中“插混”車型占據(jù)了很大的比例，而從全國(guó)來(lái)看上海的新能源汽車零售銷量，也長(zhǎng)期處于全國(guó)第一的位置。

但問題也隨之而來(lái)，本來(lái)就有限的新能源上牌名額，被“插混”車型過(guò)多占據(jù)，使得純電車型的發(fā)展受到了一定制約。同時(shí)，市場(chǎng)上陡增的插混車型上路后，也給城市交通帶來(lái)了巨大壓力，文章開頭提到的“充電樁之爭(zhēng)”就是其中的表現(xiàn)之一。

如果說(shuō)“插混”車型，要與燃油車搶市場(chǎng)份額，是“殺死”燃油車的罪魁禍?zhǔn)祝敲磸暮暧^的產(chǎn)業(yè)角度來(lái)說(shuō)，“插混”車型也可以算作是純電車型普及的絆腳石，這明顯與插混車型“過(guò)渡”的產(chǎn)品定位相矛盾。

因此在資源有限，路權(quán)有限的情況下，“削弱”插混成為了一種必然。而從本次上海率先做出調(diào)整來(lái)看，或許在不久之后，全國(guó)范圍內(nèi)都將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)類似政策，降低“插混”車型在汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型方面的地位，從而更好地推動(dòng)純電以及其他清潔能源車型的發(fā)展。