國家重點(diǎn)專項“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”近日獲科技部批準(zhǔn)啟動，標(biāo)志著我國時速600公里高速磁浮的研發(fā)拉開序幕。

科技部在官方微博上顯示，該項目旨在攻克高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成我國自主知識產(chǎn)權(quán)并具有國際普遍適應(yīng)性的新一代高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，具備高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。北京青年報記者了解到，該項目由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司牽頭組織實施，將建成一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線，研制一列設(shè)計時速600公里高速磁浮試驗列車，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗平臺。科技部表示，本項目的實施將使磁浮交通運(yùn)營速度達(dá)到新的高度，并進(jìn)一步提升磁浮交通舒適度，降低運(yùn)行能耗，為“后高鐵時代”做好前沿技術(shù)儲備。

磁浮列車是通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。由于車體與軌道沒有直接接觸，因此只受來自空氣的阻力。同時無需車輪也從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機(jī)械噪音和磨損等問題，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對磨損，減少了維護(hù)工作量和經(jīng)營成本。與常規(guī)高鐵相比，國際上普遍認(rèn)為磁浮列車不僅阻力、噪音更小，成本更低，而且更加安全。目前世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日、德兩國。日本采用超導(dǎo)磁浮，最高試驗時速603公里;德國采用常導(dǎo)磁浮，最高試驗時速505公里。我國上海的磁浮線路采用的是德國技術(shù)，2003年初開始運(yùn)行，運(yùn)營時速430公里。