去年10月1日，國家開始實(shí)施小排量車購置稅減半政策，但隨著最后實(shí)施期限的日益臨近，屆時(shí)1.6及1.6以下排量購置稅政策將不再減半。有媒體預(yù)測7、8、9、10月會(huì)出現(xiàn)小排量購車熱潮。

在國家大力推廣“低油耗、低排放小排量車”的今天，小排量車市場卻在日漸萎縮。今年以來，真正意義上“小排量車”A0和A00級(jí)小車市場相加，份額還不到14%，而且這個(gè)比例呈逐年下降趨勢(shì)，小排量車推而不廣誰之過?

14%的數(shù)據(jù)可謂是中國消費(fèi)者消費(fèi)水平的真實(shí)反映，而小排量車車越來越“不受待見”的情況也凸顯出我國消費(fèi)者在消費(fèi)理念上存在的問題。

一方面，國人消費(fèi)水平不斷提升，對(duì)汽車空間、動(dòng)力等方面的要求也隨之提高;另一方面，汽車消費(fèi)如今也像其他消費(fèi)一樣開始逐漸加入炫耀成分，車子在某種程度上已經(jīng)成為“面子”的象征。客觀物質(zhì)條件和主觀心理狀態(tài)共同推動(dòng)消費(fèi)心理變化，使得本已流年不利的A0級(jí)和A00級(jí)的小車市場下滑更加嚴(yán)重。如今，這兩塊細(xì)分市場在中國已是“日薄西山”，成為了各個(gè)車企食之無味的雞肋。

另外，小排量車推而不廣還有政策方面的原因。對(duì)于小排量車的“失寵”現(xiàn)象，吉利集團(tuán)董事長李書福曾表示：“鼓勵(lì)小排量，更要限制大排量，以中國人的消費(fèi)習(xí)慣，在價(jià)位相差不大的前提下，肯定更傾向于購買大排量車。”

最近幾年，相關(guān)小排量車優(yōu)惠政策“忽行忽停”帶來了不可忽視的問題，早在2009年，國家推出小排量車購置稅減半政策。據(jù)了解，這一年我國1.6升及以下排量乘用車銷售近720萬輛，同比增長超過70%。2011年該優(yōu)惠政策取消，小排量汽車銷量增幅也隨之下降。2014年9月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2015年10月1日至2016年12月31日，重新啟動(dòng)對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅優(yōu)惠政策。與2009年的情況一樣，該優(yōu)惠政策對(duì)小排量汽車的銷量增長起到明顯的助推作用。不過，隨著這一政策截止日期的日漸臨近，許多人開始擔(dān)心市場是否能一如既往。

當(dāng)然，小排量車推而不廣還有生產(chǎn)廠家的自身原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)一輛A0、 A00車獲得的利潤不到中高檔車的1/4，甚至只有一輛豪華車?yán)麧櫟?/8。由于利潤較低，小排量車廠家在技術(shù)改造以及資金投入方面，也往往并無太多熱情。隨著國Ⅳ的逐步推廣，單從成本上考慮，車企與其花錢讓小排量車的排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不如轉(zhuǎn)手生產(chǎn)大排量車，以確保更多“唾手可得”的利潤。這也使得“低油耗、低排放”的私家轎車，市場還未形成規(guī)模之時(shí)就已經(jīng)開始萎縮。因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)該讓支持小排量車的優(yōu)惠政策延期或者成為永久性政策，以帶動(dòng)A0和A00級(jí)小車市場，這樣才能引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展。而這樣的政策穩(wěn)定后，也可有效減少某些企業(yè)的投機(jī)行為，使更多的車企在政策的引導(dǎo)下，進(jìn)行長期的規(guī)劃和布局。

值得一提的是，消費(fèi)者對(duì)小排量車的安全性缺乏一定的信任感。前些年，小排量車“解禁”之后，一些廠家由于看到了市場機(jī)遇，推出了很多新車，但由于以前的小排量車還是停留在原來的生產(chǎn)水準(zhǔn)，相關(guān)內(nèi)在品質(zhì)有待提升。因此，市面上以“節(jié)能、環(huán)保”為廣告詞的小排量車由于技術(shù)投入的不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，如做工粗糙、配置簡單、安全性低，以至事與愿違，白白砸了牌子，但這并非是國家推廣小排量車的初衷。

事實(shí)上，廠家只看重眼前利益而忽視長遠(yuǎn)發(fā)展的做法，才是目前小排量車推而不廣的主要原因，實(shí)行更嚴(yán)格的環(huán)保政策，并非是要給小排量市場設(shè)限。當(dāng)小排量車即將成為節(jié)能社會(huì)的象征時(shí)，又是誰在給小排量車抹黑呢。