“在經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大的情況下，物流業(yè)保持了中高速增長(zhǎng)，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降?！?月16日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在2016中國(guó)貨運(yùn)與物流行業(yè)趨勢(shì)論壇上透露，去年我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)220萬(wàn)億元，“十二五”時(shí)期年均增長(zhǎng)8.7%。

“在經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大的情況下，物流業(yè)保持了中高速增長(zhǎng)，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降?！?月16日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在2016中國(guó)貨運(yùn)與物流行業(yè)趨勢(shì)論壇上透露，去年我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)220萬(wàn)億元，“十二五”時(shí)期年均增長(zhǎng)8.7%。

業(yè)界人士分析認(rèn)為，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率直接反映物流業(yè)的效率和水平。降低物流成本關(guān)系供給側(cè)改革涉及到的人工成本、資金成本、土地成本等因素，是推進(jìn)流通領(lǐng)域供給側(cè)改革的重要抓手?！凹訌?qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，物流業(yè)要抓好去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板五大任務(wù)，努力適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)。”何黎明認(rèn)為，“十三五”時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨一系列矛盾和問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，要著力突出高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)和改革等六大重點(diǎn)工作。

行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)新階段

“我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率長(zhǎng)期處于18%左右，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，因而飽受社會(huì)詬病。”何黎明表示，“比重下降其中有公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、GDP數(shù)據(jù)調(diào)整的因素，也有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流服務(wù)價(jià)格下降的因素，同時(shí)也顯示出物流運(yùn)行效率有所提升。”

據(jù)介紹，“十二五”時(shí)期我國(guó)已成為全球最具成長(zhǎng)性的物流市場(chǎng)。2015年物流業(yè)總收入約為7.5萬(wàn)億元，全國(guó)貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)457億噸。其中公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來(lái)都居世界第一位。

何黎明預(yù)計(jì)，物流業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線(xiàn)的發(fā)展新階段。物流業(yè)將加快從追求規(guī)模速度增長(zhǎng)向質(zhì)量效益增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，從鋪攤子、上項(xiàng)目向整合資源、做優(yōu)存量轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動(dòng)向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效。

國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長(zhǎng)耿書(shū)海在會(huì)上表示，2016年國(guó)家將著眼降低物流成本，研究出臺(tái)“降本增效”相關(guān)政策措施；擬定發(fā)布促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展政策措施；開(kāi)展物流業(yè)支撐國(guó)家“三大戰(zhàn)略”的大通道及樞紐設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局工作；繼續(xù)支持物流業(yè)重大工程建設(shè)。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)改變物流業(yè)態(tài)

上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司總裁錢(qián)鈺認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)改變物流，運(yùn)輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化趨勢(shì)明顯。未來(lái)運(yùn)輸平臺(tái)是以貨物運(yùn)輸服務(wù)交易為核心，互聯(lián)各個(gè)主體的承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMS)+集約網(wǎng)絡(luò)+用戶(hù)自助采購(gòu)和管理+數(shù)據(jù)整合支持商務(wù)決策+運(yùn)輸指數(shù)與同行企業(yè)運(yùn)輸效率對(duì)標(biāo)功能的整合。

錢(qián)鈺還認(rèn)為，趨勢(shì)還表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將成為新技術(shù)、新設(shè)備、新應(yīng)用的重要場(chǎng)景基地；買(mǎi)賣(mài)雙方信息逐步趨于對(duì)稱(chēng)，在直接對(duì)接中達(dá)到服務(wù)需求與供應(yīng)的合理平衡；征信數(shù)據(jù)與平臺(tái)信用逐步成為區(qū)分“良幣”和“劣幣”的重要標(biāo)志；平臺(tái)輕資產(chǎn)模式成為流行模式；運(yùn)輸管理平臺(tái)進(jìn)入門(mén)檻看似低，其實(shí)并不低。

新杰物流集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理王堅(jiān)認(rèn)為，如何去掉過(guò)剩產(chǎn)能，改變“小散差亂”，提高運(yùn)輸效率，推動(dòng)集中采購(gòu)是業(yè)界需要思考的關(guān)鍵問(wèn)題。他表示期待正在醞釀的行業(yè)利好政策盡快出臺(tái)，也希望建立更加公平的執(zhí)法環(huán)境，新銳公司轉(zhuǎn)型調(diào)整和行業(yè)兼并重組能夠加快，貨運(yùn)金融模式創(chuàng)新和短途運(yùn)輸?shù)娜斜P(pán)化能夠順利推進(jìn)。