觀點地產網在一個眾人避談“標簽”的時代，Uber化卻意外成為被追捧的對象，這無疑是外企在中國的另類成功樣本。

1月13日晚間，Uber正式公布一份中國投資者完整名單。在海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽及廣汽集團等原始目錄外，萬科、民生銀行及中國寬帶產業基金則成為新晉者。

或許對中國太平、人壽等資本市場玩家來說，看重的更多是Uber未來增長潛力所帶來的收益。但當海航集團、萬科也跟風而上時，它們愿意被Uber化背后的利益考量顯然不限于純粹的投資回報。

正如萬科董事會主席王石13日參加Uber中國投資人酒會后于微信中感慨道，相較微軟、蘋果、谷歌，Uber的“激活存量”運營模型獨具顛覆性(或破壞性)的沖擊。

因為“Uber不增加一臺交通工具、不增加一平米停車場，卻大大提高送客效率、服務質量，減少了運營成本，這對激活當前房地產市場的巨大存量尤具現實意義”。

Uber的中國投資者

在投行最新披露這份名單中，可以看到，來自全部中國投資者的累計投資接近20億美元，這也超過其當初設定的12億美元目標。

“這些資金既有投資Uber全球的，也有投資Uber中國的。”接近交易的投行人士對媒體指出，這20億美元融資額中還包括另一些不愿透露身份或具名的中國資本。

目前，已有多家媒體向Uber公司核對名單及金額的準確性，但暫時仍未得到相關回應，對方只是表示正在了解情況。

據觀點地產新媒體了解，Uber的B輪融資開始于去年年中。彼時，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)帶領團隊訪問北京，啟動了面向銀行和保險公司等機構投資者的融資路演。

按照參與其中的相關人士的說法，Uber中國當時希望，除現金外估值達到60億至80億美元。

然而，Uber中國的融資時機恰逢中國股市的大跌，該公司當時每月近千萬美元的虧損無疑讓許多投資者對其望而卻步。

股市的不給力或只是外因，對當時的Uber中國來說，不擅長與中國投資者互動則是一大內因。

“這與語言無關。他們不清楚如何與中國投資者打交道，如何完成融資。”有分析如是指出。

一系列的因素也導致了Uber中國12億美元的B輪投資在去年并未收獲預期結果，但最終還是贏得了百度和海南航空兩大鱷的芳心。其中，百度也參與了Uber中國的A輪融資。

面對市場的諸多質疑聲，Uber業務負責人埃米爾·邁克爾澄清指出，關于Uber中國融資問題的討論“是錯誤的，我們非常成功”。

邁克爾表示，在業務覆蓋68個國家之后，Uber知道如何達到“流動性點”，即確保人口密集的城市地區用戶在不到5分鐘時間內叫到車，同時減少補貼，確保盈利。“當融資的狂熱褪去后，這些市場的贏家將是最具效率的公司。”

或懾于Uber的“高效率”，廣汽集團于1月12日公告稱，公司擬以1億美元參與Uber中國的B輪融資。

其實，早于2015年12月22日晚間，廣汽集團就已Uber簽訂《戰略合作框架協議》，二者將在股權投資、汽車銷售、維修保養、二手車、汽車信貸、保險及租賃等領域展開全方位深度合作。

受此消息影響，廣汽集團股價于次日午后快速拉升并沖上漲停，接近歷史高點。此時的公告中，廣汽集團并未披露雙方合作的具體金額。

而在此前一日，即1月11日，海航集團也宣布與Uber達成合作。對此，卡拉尼克表示，Uber中國的投資者名單中有著大量的中國投資者，海航集團則是Uber中國的大股東。

海航集團總裁譚向東則表示，海航選擇Uber而不是滴滴的原因在于其全球化的服務。根據海航和Uber的數據，海航17萬人員工中7萬多人在境外，1500億美金的資產中大概40%，接近600億美金在境外，而Uber覆蓋6個大陸、67個國家以及360多個城市，雙方的服務和用戶可以進行一定的銜接。

20億美金的大禮包

顯然，與中信證券、中國太平、中國人壽在Uber融資中扮演的純粹投資者角色定位不同，廣汽、海航集團還是希望借助Uber為自身服務，或是繼續拓展自身業務范圍。

例如，在與Uber合作后，海航會在其手機應用內直接接入呼叫Uber的服務，而Uber還可以為海航旗下的4億用戶提供全球范圍的出行和接送機服務。

此外，Swissport機場服務公司還將為Uber開辟專屬等候區。資料顯示，Swissport是全球最大地面服務及貨運服務供應商，于2015年被海航收購。

不管是廣汽的汽車版圖，還是海航的航空大業，二者在成為Uber的金主后，起碼還是保持者身份上的獨立。

而當萬科遇上Uber后，則大膽向全世界宣布：“我要貼上Uber化的標簽。”

萬科去年新發布的睿服務2.0平臺則公然打出“Uber than Uber”的口號，旨在將Uber的“共享經濟”思維引入物業服務領域。

值得一提的是，萬科物業將向合作伙伴開放操作系統，而該系統據稱集合了25年全部發展經驗。

為了將Uber化進行到底，2015年11月4日，萬科物業與Uber宣布在深圳的16個小區布設Uber上下車站點(Uber STATION)，以期改善用戶與Uber司機的溝通問題，并引導出行路線相近的乘客采用拼車服務，此項合作有望未來兩年在萬科布局的城市全部落地。

除了能夠第一時間呼叫到專車之外，在萬科物業開發的“住這兒”APP和“鄰居”微信平臺中，萬科業主還將得到Uber優惠碼，這看似簡單的“連接”，對于進駐中國大陸超過60個大中城市、服務近200萬業主的萬科來說，意義就不再僅限于營銷。

其實，在萬科引入Uber前，9月18日，綠城服務已與滴滴出行正式宣布達成戰略合作伙伴，綠城成為首個在全國范圍內推廣“滴滴車站”項目的房地產企業，雙方預計未來一年將在北京、上海、杭州等數十個城市的綠城服務旗下小區落地“滴滴車站”。

當然，在王石看來，Uber之于萬科的重構意義不僅僅是交通，還是一種通過存量資產的連接爆發出極大的增量價值模式，“這對激活當前房地產市場的巨大存量尤具現實意義”。

對此，萬科物業首席執行官朱保全在此前萬科物業25周年慶典暨新標發布會上對觀點地產新媒體等媒體明確表示，中國有超過244億平方米的住宅建筑存量，物業市場應該是做共享經濟的天然存量市場。因此，萬科物業的方向是“物業+Uberlization”，即物業Uber化。

在萬科方面看來，睿服務1.0更多定義的是人和物的基礎，即相當于在Uber之前的修路和造車，“它在今天看來只是一個起步，但畢竟完成了一個從0到1的過程。”

具體而言，萬科物業在睿服務1.0的“戰圖”系統里，合計記錄了全國582個項目、75.09萬套房屋、259.30萬個設施設備的信息，服務了64個城市共582個項目、逾200萬客戶。

朱保全幽默地表示，如果說睿服務1.0版本完成了“修路和造車”，2.0版本則定位于連接人與物，相當于Uber的“司機培訓”。未來，新版本將把萬科物業所有的后臺放在云端，并推出業主專屬的管家服務。

“我們希望睿服務2.0的服務平臺，能夠記錄每一件小事。”按照朱保全的預計，睿服務1.0版本覆蓋了萬科物業36%的物業服務崗位，2.0版本將提升覆蓋率至100%。

此外，萬科Uber化的另一重磅色彩則是抵抗萬科物業“狼來了”之說。

在朱保全口中，2015年是“萬科物業市場化元年”，未來公司主要通過合作實現快速增長，并非外界所稱的“狼來了”，也并不是和同行分食市場，“我們希望和行業一起改善與業主之間的關系”。