全球原油供應(yīng)過剩擔(dān)憂加劇，國際油價(jià)繼續(xù)直線滑落。6日，紐約原油價(jià)格和全球石油基準(zhǔn)價(jià)格倫敦布倫特油價(jià)雙雙跌至11年來最低結(jié)算水平。

全球原油供應(yīng)過剩擔(dān)憂加劇,國際油價(jià)繼續(xù)直線滑落。6日，紐約原油價(jià)格和全球石油基準(zhǔn)價(jià)格倫敦布倫特油價(jià)雙雙跌至11年來最低結(jié)算水平。

美國能源信息局6日公布數(shù)據(jù)顯示，上周，美國原油庫存減少510萬桶。但上周美國日均原油產(chǎn)量增至922萬桶。汽油供應(yīng)增加1060萬桶，遠(yuǎn)超市場預(yù)期，有分析師稱，這也是1993年以來汽油供應(yīng)的最大增幅。

油價(jià)的持續(xù)下跌，令航空公司2015年的業(yè)績變得尤為靚麗。市場普遍認(rèn)為，2016年國際原油價(jià)格會繼續(xù)向下，高盛更是推測國際油價(jià)可能跌至每桶20美元，市場跌勢可能持續(xù)更長時(shí)間。這對航油占運(yùn)營成本三成左右的航空業(yè)而言，無疑是最大的利好。

航油歷來是航空公司運(yùn)營最主要的成本，而油價(jià)的下跌對航空業(yè)而言，可以稱得上是最大的利好。據(jù)了解，航油支出約占航空公司營業(yè)成本的30%，去年油價(jià)的下跌令航空公司的飛機(jī)燃料支出同比均出現(xiàn)了大幅減少。2015年國際油價(jià)暴跌約35%，紐約原油期貨價(jià)格跌至每桶40美元附近，逼近2015年以來的新低。有數(shù)據(jù)顯示，從2014年1月開始，新加坡航空煤油到岸完稅價(jià)格持續(xù)走低，2014年上半年的價(jià)格在7000元/噸左右的高位，2015年的價(jià)格則在4000元/噸左右震蕩，最低點(diǎn)為8月25日的3311.16元/噸。

正是受到新加坡航空煤油到岸完稅價(jià)格不斷走低的影響，中國民航局也一直在不斷調(diào)低國產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)格。去年1月份，該價(jià)格為每噸4795元，到了去年12月，這一價(jià)格已經(jīng)大幅下調(diào)至3531元。今年1月份，該價(jià)格更是已經(jīng)調(diào)低至3133元，與12月份環(huán)比下降11.27%。

尤其需要注意的是，航油的價(jià)格是與國際原油價(jià)格的走勢接軌的，與汽柴油發(fā)改委定價(jià)機(jī)制不同。所以，即便國內(nèi)成品油不下調(diào)，但航油價(jià)格依然會隨著國際油價(jià)的走低而下調(diào)。有行業(yè)專家人士表示，國內(nèi)航空煤油的定價(jià)機(jī)制與國際航油進(jìn)行聯(lián)動，每月一調(diào)。今年1月份，航油價(jià)格又向下進(jìn)行了調(diào)整。

國際投行目前普遍不看好未來原油價(jià)格的走勢，由此來看，航空公司2016年的航油成本有望進(jìn)一步減少。

上述行業(yè)專家稱：“另外，國內(nèi)航空公司也普遍沒有進(jìn)行套期保值，所以在油價(jià)這一方面不存在損失，相比國際航空公司更有競爭優(yōu)勢?！?/p>