【福建民營船舶企業(yè)低谷期轉(zhuǎn)型見聞】歲末寒冬，寬闊的賽江江面上近百艘船舶在霧氣氤氳中靜泊待售，兩岸無聲佇立著一座座巨大的龍門吊，讓全國三大民營船舶修造基地之一的福建福安市賽岐鎮(zhèn)更顯清冷。

觸網(wǎng)去產(chǎn)能，補短盼復(fù)蘇——福建民營船舶企業(yè)低谷期轉(zhuǎn)型見聞

歲末寒冬，寬闊的賽江江面上近百艘船舶在霧氣氤氳中靜泊待售，兩岸無聲佇立著一座座巨大的龍門吊，讓全國三大民營船舶修造基地之一的福建福安市賽岐鎮(zhèn)更顯清冷。

波羅的海干散貨指數(shù)徘徊在28年以來的低位；國際船市不斷下探，一些船東毀約棄單；船舶制造業(yè)產(chǎn)能過剩問題突出，被銀行列入高風(fēng)險行業(yè)難獲金融支持……國內(nèi)船舶制造業(yè)似乎正在走入低谷。

記者近日走進福安船舶行業(yè)協(xié)會，原以為重壓之下的協(xié)會將是“門前冷落鞍馬稀”，沒想到這里仍然忙忙碌碌，企業(yè)主和船東進進出出。

“中央經(jīng)濟工作會議提出去庫存、去產(chǎn)能、去杠桿，降成本，好像字字都是對我們船舶業(yè)說的，我們確實在經(jīng)歷有史以來最凜冽的嚴(yán)冬，可能會有不少船企挺不過去。”福安船舶行業(yè)協(xié)會秘書長林瑞金不停搖頭之后話鋒一轉(zhuǎn)：“但我們并不悲觀，更不會坐以待斃，目前環(huán)境下倒閉一些企業(yè)，淘汰一些落后產(chǎn)能是正常的。剩下的企業(yè)通過兼并重組，技術(shù)升級和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，在下一輪復(fù)蘇中將會變得更強。我們剛剛接待了幾位來自印尼的船東。”

世紀(jì)華海船舶重工有限公司董事長張清潔是80后“船二代”，剛從父親手里接過船廠。高峰期企業(yè)有上千員工，22艘船一起造。現(xiàn)在市場萎縮，新訂單少，只剩下幾十個技術(shù)骨干，只有一艘船在建造。

“我們最迫切的是去產(chǎn)能，我們滯銷的船舶在部分東南亞國家有市場，因此要加強銷售的有效性。”張清潔說，今年以來他們企業(yè)建了兩個網(wǎng)站——中國船舶交易網(wǎng)和搜船網(wǎng)，前者旨在宣傳推廣船舶知識，后者意在成為船舶業(yè)的跨境交易電商平臺。搜船網(wǎng)運行一年多來，數(shù)據(jù)庫里已經(jīng)有5萬多艘待售船舶，每天瀏覽量達3萬多人次，累計成交十幾艘，大部分是東南亞買家。國家“一帶一路”戰(zhàn)略正在發(fā)力，他們已經(jīng)建立了十多人的網(wǎng)站管理團隊，下一步將針對東南亞市場開展精準(zhǔn)營銷。

“船市不景氣既是困境也是機遇，我們正在積極儲備培訓(xùn)人才，革新技術(shù)，為新一輪的船市復(fù)蘇做好準(zhǔn)備。”福寧船舶重工副總經(jīng)理林木松說，現(xiàn)在原材料便宜多了，勞務(wù)成本也開始降低，企業(yè)吸納了很多骨干人才，同時試用3D技術(shù)打印部分船舶構(gòu)件和機器人焊接技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。

“國家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革抓住了牛鼻子。”林木松說，比如海工船近期出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，但海工系列有20多個品種，我國過剩的只是中低端產(chǎn)品，高端的鉆井平臺等技術(shù)很薄弱，所以企業(yè)要精準(zhǔn)對接市場需求，差異化競爭才有出路。

長興船舶重工有限公司是福安船舶業(yè)的龍頭企業(yè)，由于船東棄單，有三艘油輪壓在手上，對企業(yè)造成了很大的資金壓力。公司辦公室主任吳光輝說，雖然市場環(huán)境嚴(yán)酷，但公司仍在堅持生產(chǎn)，因為有著其他企業(yè)無法比擬的技術(shù)優(yōu)勢，公司建立了院士工作站和博士點，正向綠色、環(huán)保、高效轉(zhuǎn)型，近期公司有望爭取到一些軍轉(zhuǎn)民項目。他們預(yù)計明年市場將會出現(xiàn)復(fù)蘇，因此現(xiàn)在要加快技術(shù)升級步伐。

林瑞金說，雖然目前福安船舶業(yè)的產(chǎn)能利用率不到30%，但借著國家一帶一路戰(zhàn)略，已經(jīng)有一些企業(yè)開始將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞國家并把市場眼光放到更遠的地方。僅在印尼巴淡島，現(xiàn)在就有四五百名福安技術(shù)人員在那邊的船廠工作。近期，福安的船還第一次賣到了所羅門群島。

福安市經(jīng)信局裝備股負責(zé)人王文豪說，他們將堅決淘汰落后產(chǎn)能，讓造船企業(yè)認識到造精品船、品牌船才有出路。經(jīng)過市場的洗禮，福安船舶業(yè)會有一個更健康的未來。