目前，在地域布局上，滴滴與Uber的經營觸角大多在一二線城市，在三四線城市的售賣渠道難以下沉。同時，北京、上海、廣州、杭州等打車軟件主要戰(zhàn)場往往都有著汽車限購政策，在其使用人群最多的城市里，恰恰購車需求是被壓制的。

12月21日，Uber宣布，將與廣州汽車集團在股權投資、汽車銷售、維修保養(yǎng)、二手車、汽車信貸、保險及租賃以及新能源汽車領域等方面開展戰(zhàn)略合作。中國Uber相關人士向華西都市報記者透露，中國Uber將以新能源汽車為切入口，涉足汽車銷售市場。而此前，滴滴出行也在其試駕頁面中引入購車入口，拼車、代駕、試駕還不夠，打車軟件紛紛做起了賣車生意。

新能源車為切入口

對于與廣州汽車集團的合作，Uber中國戰(zhàn)略負責人柳甄表示，希望通過優(yōu)勢互補、合作創(chuàng)新，雙方將共同推動汽車時代新商業(yè)文明的到來，讓“互聯(lián)網+出行”點亮普通百姓的生活。

中國Uber與廣汽的合作內容包含了汽車銷售、汽車信貸、保險、汽車租賃等內容，其中汽車銷售最為顯眼。Uber將利用自己的全球化、大數據技術以及品牌優(yōu)勢，與廣汽集團一同拓展國內外市場。

中國Uber相關負責人向記者表示，中國Uber和廣汽集團合作的汽車銷售，將以新能源汽車，包括混合動力、純電動車為切入口。“Uber會鼓勵合作車主、租賃公司購買、使用新能源車，從補貼和激勵等各個方面，我們還會探討更多針對新能源車的合作模式。”

這事兒靠譜嗎？

在Uber之前，滴滴出行也在其試駕頁面中引入購車入口，打車軟件在汽車銷售市場蠢蠢欲動。

中國汽車流通協(xié)會電商車聯(lián)網分會副秘書長劉剛告訴記者，滴滴、Uber擁有著這大量的乘客和車主數據，可以直達用戶，相對于汽車電商、汽車后市場領域的低頻應用來說，具有很獨特的優(yōu)勢。“這恰恰是汽車行業(yè)在互聯(lián)網+的大環(huán)境下積極的探索和嘗試，也是汽車領域在互聯(lián)網的背景下以消費者為中心去思考的模式轉變，不疑為打破壟斷的一種新鮮事物。”

與此同時，售車業(yè)務和維修、保養(yǎng)都可以為其帶來非常可觀的現金流。包括售車在內，汽車生態(tài)鏈的引入能讓打車軟件為融資講出更好的故事，中國Uber相關負責人向記者透露，“廣汽已經成為中國優(yōu)步的主要投資者之一，資金已經到位，會選擇恰當的時間對外公布。”

專家：打通汽車生態(tài)鏈

目前，在地域布局上，滴滴與Uber的經營觸角大多在一二線城市，在三四線城市的售賣渠道難以下沉。同時，北京、上海、廣州、杭州等打車軟件主要戰(zhàn)場往往都有著汽車限購政策，在其使用人群最多的城市里，恰恰購車需求是被壓制的。

劉剛認為，打車軟件涉足汽車銷售、維修保養(yǎng)等等業(yè)務，前途是光明的，但實現的道路會十分坎坷。“在汽車行業(yè)，無論是汽車本身、還是車的零配件、保養(yǎng)維修，這些資源都是掌握在汽車廠商手中，也不可能過渡到打車軟件手上，在這個傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網打車軟件相互擁抱的過程需要大量的磨合。”