記者8日從國家發展改革委了解到，《京津冀協同發展交通一體化規劃》已正式印發。根據發展改革委、交通運輸部聯合印發的規劃，京津冀協同發展交通一體化將按照網絡化布局、智能化管理和一體化服務的思路進行。

記者8日從國家發展改革委了解到，《京津冀協同發展交通一體化規劃》已正式印發。根據發展改革委、交通運輸部聯合印發的規劃，京津冀協同發展交通一體化將按照網絡化布局、智能化管理和一體化服務的思路進行。

發展改革委基礎產業司副司長任虹說，到2020年，京津冀交通一體化多節點、網格狀的區域交通網絡基本形成；城際鐵路主骨架基本建成；公路網絡完善通暢；港口群、機場群的整體服務水平、交通智能化、運營管理力爭達到國際先進水平。基本建成安全可靠、便捷高效、經濟適用、綠色環保的綜合交通運輸體系，為京津冀協同發展提供堅實基礎和保障條件。

按照規劃，京津冀交通一體化將展現這樣的圖景：區域內快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時”通勤圈，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島5個全國性綜合交通樞紐。不同運輸方式之間換乘時間不超過10分鐘。推動不同運輸方式之間客運聯程聯運、主要城市之間實現交通“一卡通”。農村客運班車實現定線定點、全線定時。

交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英說，京津冀交通一體化將推進“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環”網絡化格局轉變。

“四縱”，即沿海通道、京滬通道、京九通道、京承—京廣通道。沿海通道連接秦皇島、唐山、天津(濱海新區)、滄州(黃驊)等四個沿海港口城市，是重要的港口集疏運通道，也是環渤海城鎮和臨港產業發展的重要依托；京滬通道連接北京、廊坊、天津和滄州，是京津同城化發展的主軸，也是北京重要的出海通道；京九通道連接北京、北京新機場、廊坊、衡水，是京津冀溝通華中、華南地區的交通動脈；京承—京廣通道縱貫京津冀地區，連接承德、北京、保定、石家莊、邢臺、邯鄲，是京津冀溝通東北、華中及以遠地區的交通動脈。

“四橫”，即秦承張通道、京秦—京張通道、津保通道和石滄通道。秦承張通道連接秦皇島、承德、張家口等京津冀地區北部城市，是我國西北地區重要出海通道；京秦—京張通道連接秦皇島、唐山、北京、張家口，是京津冀聯系西北、東北地區的交通動脈；津保通道連接天津(濱海新區)、霸州、保定，是京津冀中南部地區的重要通道，也是天津港的重要疏港通道；石滄通道連接石家莊、衡水、滄州(黃驊)，溝通京滬、京九、京廣三大通道，是黃驊港的重要疏港通道。

“一環”，即首都地區環線通道，有效連通環繞北京的承德、廊坊、固安、涿州、張家口、崇禮、豐寧等節點城市，緩解北京過境交通壓力。其中，以北京新機場開工建設為契機，進一步加強東南半環廊坊、固安、涿州等城市的交通聯系。