互聯(lián)網(wǎng)思維真能顛覆汽車(chē)行業(yè)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士多表示，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)目前仍在預(yù)熱期，真正爆發(fā)至少需三到五年。對(duì)消費(fèi)者而言，所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”更多的只是一種噱頭。“車(chē)不好開(kāi)，再多花哨的概念也沒(méi)用。”

車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)……越來(lái)越多的時(shí)髦詞涌入汽車(chē)制造領(lǐng)域，一家家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正前仆后繼，野心勃勃地準(zhǔn)備在汽車(chē)行業(yè)大干一場(chǎng)。前幾年，汽車(chē)銷(xiāo)售接入電商平臺(tái)還算是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的新鮮事，沒(méi)過(guò)多久，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車(chē)開(kāi)始了真正的“親密接觸”。而如今，互聯(lián)網(wǎng)公司已不滿足于做傳統(tǒng)車(chē)企的配角，風(fēng)風(fēng)火火地開(kāi)啟了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)。

互聯(lián)網(wǎng)思維真能顛覆汽車(chē)行業(yè)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士多表示，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)目前仍在預(yù)熱期，真正爆發(fā)至少需三到五年。對(duì)消費(fèi)者而言，所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”更多的只是一種噱頭。“車(chē)不好開(kāi)，再多花哨的概念也沒(méi)用。”

獨(dú)立造車(chē)？不靠譜！

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的消息雖然一度席卷各大媒體頭條，但始終是雷聲大雨點(diǎn)小，只聞其聲不見(jiàn)其影。今年7月，號(hào)稱國(guó)內(nèi)首款真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“游俠X”在三里屯發(fā)布，是一款純電動(dòng)跑車(chē)。“游俠X”的犀利外觀賺足了眼球，不過(guò)，就在第二天，一浪高過(guò)一浪的質(zhì)疑就洶涌而來(lái)。

50人的團(tuán)隊(duì)用了482天就造出了一輛平民版“特斯拉”，這在多數(shù)汽車(chē)人眼中并不是“顛覆”，而是一種“忽悠”。從發(fā)布會(huì)上回來(lái)的人紛紛吐槽，“游俠X”山寨了不少國(guó)外品牌的設(shè)計(jì)元素，尤其是外觀和底盤(pán)，跟特斯拉Model S太像了。雖然游俠官方對(duì)此給出了否認(rèn)，但網(wǎng)上流傳的大量對(duì)比圖讓人更愿意相信自己的雙眼。

“那些關(guān)于汽車(chē)性能的數(shù)據(jù)、智能化的高科技只是堆在了PPT上，沒(méi)有任何實(shí)測(cè)視頻。廠房廠址、資金技術(shù)、造車(chē)資質(zhì)的問(wèn)題也沒(méi)有過(guò)多的介紹，充電設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)保障等似乎更是后話了。”正因如此，不少人把互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)叫做“PPT上的汽車(chē)”。關(guān)于2017年游俠汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士也一致表示不看好。

據(jù)一位車(chē)企高管介紹，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)若從零開(kāi)始，需要的資金規(guī)模至少要10億元起。“比亞迪和戴姆勒合資打造的騰勢(shì)汽車(chē)，最終花了四年多才順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”在業(yè)內(nèi)看來(lái)，汽車(chē)是個(gè)“燒錢(qián)”的行業(yè)。從研發(fā)到生產(chǎn)規(guī)劃，從零部件采購(gòu)到物流，從銷(xiāo)售到售后，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。“依靠2000萬(wàn)元融資造出的純電動(dòng)跑車(chē)，這還真是一個(gè)‘夢(mèng)想中的大玩具’。”有媒體借游俠汽車(chē)的廣告語(yǔ)調(diào)侃。

從7月的盛大發(fā)布會(huì)到如今的悄無(wú)聲息，不過(guò)幾個(gè)月的光景，游俠已淡出人們的視線。雖然同為汽車(chē)制造的“門(mén)外漢”，但與游俠相比，樂(lè)視、博泰、蔚來(lái)汽車(chē)等幾家企業(yè)就顯得謹(jǐn)慎、低調(diào)多了。

去過(guò)的人都知道，每一場(chǎng)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的發(fā)布會(huì)，信息量都像是在“擠牙膏”。上周，樂(lè)視與阿斯頓·馬丁共同簽署戰(zhàn)略協(xié)議，宣布將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)。由于合作細(xì)節(jié)尚未透露，是否真由阿斯頓·馬丁代工第一代樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)，業(yè)內(nèi)仍有不少質(zhì)疑。雖然樂(lè)視汽車(chē)的CEO透露目前他們的樣車(chē)已經(jīng)基本開(kāi)發(fā)完畢，即將進(jìn)入試裝車(chē)階段進(jìn)行最后的測(cè)試，但到底何時(shí)問(wèn)世，目前還是未知。

與傳統(tǒng)車(chē)企聯(lián)盟成趨勢(shì)

非汽車(chē)制造企業(yè)能不能生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)？在新能源汽車(chē)業(yè)從無(wú)到有的這些年里，問(wèn)題的答案都是否定的。不過(guò)，今年這一答案出現(xiàn)了松動(dòng)。

今年6月，發(fā)改委、工信部正式發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》。在此前的征求意見(jiàn)稿中，規(guī)定新建項(xiàng)目的企業(yè)必須有3年以上純電動(dòng)車(chē)用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)，擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利。這意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域，生產(chǎn)資質(zhì)就是第一難關(guān)，或需花巨資購(gòu)買(mǎi)整車(chē)制造企業(yè)。不過(guò)，正式出臺(tái)的規(guī)定最終并沒(méi)有將這一條寫(xiě)入，而變?yōu)椤熬哂屑冸妱?dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車(chē)研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷”等，沒(méi)有具體的年份規(guī)定。

不過(guò)，雖然準(zhǔn)入門(mén)檻逐步放寬，但更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是選擇與傳統(tǒng)車(chē)企合作，而不是獨(dú)立造車(chē)。除了資金投入的問(wèn)題，汽車(chē)研發(fā)、制造的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)也讓多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)感到棘手。“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”，各自做好擅長(zhǎng)的領(lǐng)域或許更為現(xiàn)實(shí)。

今年3月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”。阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂(lè)、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目中，并通過(guò)其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)裝上“大腦”，首款產(chǎn)品將于2016年上市。

廣州車(chē)展前夕，大眾汽車(chē)宣布與百度攜手，向旗下車(chē)型引入車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)百度CarLife。車(chē)展當(dāng)天，北汽也推出與樂(lè)視合作的新能源車(chē)EU260，搭載樂(lè)視Ecolink系統(tǒng)。與蘋(píng)果的車(chē)載系統(tǒng)CarPlay、谷歌的Andriod Auto類(lèi)似，這些車(chē)載系統(tǒng)都是用手機(jī)熱點(diǎn)或數(shù)據(jù)線的方式，把手機(jī)的應(yīng)用投射到屏幕上，用戶在車(chē)載端可以使用手機(jī)上的各項(xiàng)服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)什么時(shí)候才能真正碰到汽車(chē)的核心“硬件”，而不是在軟件服務(wù)上做配角？傳統(tǒng)汽車(chē)廠商對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并非沒(méi)有戒心，同樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的野心能否落地也讓人懷疑，如何走向通力合作，還任重而道遠(yuǎn)。

消費(fèi)者暫不買(mǎi)賬

此前，國(guó)內(nèi)漏洞報(bào)告平臺(tái)“烏云”曝光了比亞迪智能汽車(chē)的一個(gè)嚴(yán)重漏洞。通過(guò)這個(gè)漏洞，黑客可以編寫(xiě)程序獲取任意車(chē)主的信息，其中甚至包括姓名、車(chē)牌號(hào)、車(chē)架號(hào)、身份證號(hào)、第二聯(lián)系人姓名、手機(jī)號(hào)等重要信息，同時(shí)還能控制密碼，獲取車(chē)輛控制權(quán)。

“存在于智能手機(jī)的安全隱患未來(lái)將被移植到智能汽車(chē)上。”中國(guó)的安全研究團(tuán)隊(duì)Keen Team團(tuán)隊(duì)表示。一旦被黑客獲取了車(chē)輛的控制權(quán)，后果不堪設(shè)想。因此，智能汽車(chē)的安全保護(hù)體系至關(guān)重要。

除了安全問(wèn)題，汽車(chē)本身的動(dòng)力系統(tǒng)也是車(chē)主們首先關(guān)心的問(wèn)題。在金融街工作的小武雖是一名敢于嘗試的90后，但談起互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，他還是搖了搖頭。“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)首先應(yīng)該具備一輛傳統(tǒng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，然后再談車(chē)聯(lián)網(wǎng)，再談汽車(chē)生態(tài)。基數(shù)沒(méi)寫(xiě)好，就別貿(mào)然做加法。”

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，今年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5倍。新能源車(chē)方興未艾的發(fā)展空間讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)感到沸騰，作為新鮮血液，這一大批“鯰魚(yú)”的涌入也有望攪活池水。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源車(chē)和智能汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的方向，具有廣闊的前景。嘗試互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，對(duì)于汽車(chē)創(chuàng)業(yè)來(lái)講也是好事。但是，僅靠一輛樣車(chē)、一場(chǎng)發(fā)布會(huì)并不能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，最終還要靠產(chǎn)品說(shuō)話。