有的專家說：“擁堵費必須高到能影響市民對出行方式的選擇才有效。”這意味著2016年汽車市場形勢依然嚴峻，競爭將更加激烈，經銷商的日子會更加難過。

最近有兩條消息牽動人心，一是在北京市表態對新能源汽車不限號之后，北京市交通委對明年的機動車牌照發放辦法按照“總量控制”的原則進行調整，據報道，明年北京地區將有9萬個新能源汽車指標，普通小客車的指標進一步壓縮到6萬輛。另一條是新華視點微博提供的消息：北京2016年將研究試點征收擁堵費，并針對小客車、機動車實施更加嚴格的限行措施。

有的專家說：“擁堵費必須高到能影響市民對出行方式的選擇才有效。”這意味著2016年汽車市場形勢依然嚴峻，競爭將更加激烈，經銷商的日子會更加難過。

由于小排量汽車減稅政策的刺激，今年10月，我國汽車銷量環比增長9.72%，同比增長11.79%。其中，乘用車產量環比增長17.21%，同比增長8.06%。與年中的銷量下降相比，形勢似乎有了“大逆轉”，但是總的看，只不過是逃離了銷售下降的坑，并沒有擺脫微增長的命。1-10月，汽車產銷增長幅度僅0.02%和1.51%，即使年底略有好轉，也不會超過4%-5%。

2016年宏觀經濟主調仍然是調結構、穩增長，作為“十三五”開局之年，經濟增速下行壓力仍在不斷加大。根據各大機構對2016年中國經濟增速的預測，雖然目前預測值不一，但低于2015年增速幾乎是共識。人民大學預計2016年GDP實際增速為6.6%，中金公司則預計6.8%，穆迪預計2016年經濟增速只有6.3%。花旗集團首席經濟學家表示，2016年開始全球經濟將出現衰退，中國將是領頭羊，屆時全球經濟增長將遠低于2%。

中央要求“2015年年底前基本完成地方黨政機關公務用車制度改革”，但是到9月底，只有少數省份對外公布了車改方案，看來多數省份的車改方案要到2016年才會陸續公布，在此期間，公務車采購基本停止，即使車改完成，一般公務車采購也會大幅度縮減。2015年汽車銷售下降，其中就有公務車采購縮減的影響，而2016年會進一步減少采購。

小排量汽車減稅政策，在2009-2010年曾經發揮了神奇的效應，把汽車市場提速到30%-40%。但是這項政策再次出臺的時候，市場形勢已經大變，“星星咋不像那顆星星，月亮也不像那個月亮，河也不是那條河喲，房也不是那座房”，上次的車市高增長逼得大城市限購限行，而中部城市購車也提高了檔次(減稅對低價位汽車的刺激更大一些)，而且上次政策是三箭齊發，此次只是單兵突進，因此難以發揮上次的神效。

在經濟學家看來，汽車是最典型的彈性商品，不管糧食多貴，也要吃飽肚子，但是糧食便宜了也不會多吃。汽車不是這樣。一般認為汽車需求主要受價格波動影響，但是在中國還要受政策的影響。瑞士銀行的一項調查顯示，截至今年10月，中等偏上收入的中國人計劃明年出國旅行的次數平均為2.1次，少于去年春天的2.6次。這說明中國中產階層的收入受到一定影響，消費開支有所緊縮。