【全球車企上半財(cái)年業(yè)績(jī)豐田居首 大眾跌出前三】北京時(shí)間27日日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，世界大型車企2015年度上半期財(cái)報(bào)均已出爐。在10家主要車企中，豐田在凈利潤(rùn)和銷售凈利潤(rùn)率兩項(xiàng)上均位居榜首，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量和數(shù)量的雙高。深陷尾氣檢測(cè)造假問題丑聞的德國(guó)大眾從2015全年業(yè)績(jī)的首位爭(zhēng)奪戰(zhàn)中退出，跌落至第5位。與此相對(duì)，曾經(jīng)持續(xù)低迷的美國(guó)車企則高調(diào)復(fù)歸。

北京時(shí)間27日日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，世界大型車企2015年度上半期財(cái)報(bào)均已出爐。在10家主要車企中，豐田在凈利潤(rùn)和銷售凈利潤(rùn)率兩項(xiàng)上均位居榜首，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量和數(shù)量的雙高。深陷尾氣檢測(cè)造假問題丑聞的德國(guó)大眾從2015全年業(yè)績(jī)的首位爭(zhēng)奪戰(zhàn)中退出，跌落至第5位。與此相對(duì)，曾經(jīng)持續(xù)低迷的美國(guó)車企則高調(diào)復(fù)歸。

進(jìn)入2015年，汽車行業(yè)發(fā)生了多起召回事件，再加上大眾的尾氣造假問題曝光，整個(gè)行業(yè)的盈利環(huán)境發(fā)生了巨大變化。全球車企勢(shì)力版圖的重新劃分之爭(zhēng)也變得更加激烈。

據(jù)美國(guó)調(diào)查公司FactSet統(tǒng)計(jì)，2015年度上半期利潤(rùn)排在前10的企業(yè)(海外企業(yè)為1~6月)中，豐田的優(yōu)勢(shì)非常突出。凈利潤(rùn)達(dá)到1.2581萬億日元，創(chuàng)出了歷史新高。而在銷量上與其不相上下的大眾和美國(guó)通用汽車(36.34， 0.12， 0.33%)(GM)2家的總利潤(rùn)還不及豐田1家。

此外，豐田的凈利潤(rùn)率也達(dá)到8.9%，創(chuàng)出了使用美國(guó)會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算之后的歷史新高。超過德國(guó)寶馬的7.3%。在金融危機(jī)之后，豐田采取了叫停新廠建設(shè)等精簡(jiǎn)盈利機(jī)制的措施。憑借在北美市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)和受日元貶值推動(dòng)，豐田的盈利能力迅速提高。中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司分析師中西孝樹認(rèn)為，“通過漲價(jià)等措施，豐田1輛1輛認(rèn)真賺錢的優(yōu)勢(shì)很突出”。

大眾曾經(jīng)緊隨其后。在2015年上半期(1~6月)結(jié)算時(shí)，大眾的尾氣造假問題尚未曝光。但其擁有最大份額的中國(guó)市場(chǎng)減速，大眾的利潤(rùn)僅僅與上期持平。此外，大眾在美國(guó)市場(chǎng)的份額較低也成為弱點(diǎn)。問題曝光后，大眾支出了了巨額召回費(fèi)用。在7~9月財(cái)報(bào)中出現(xiàn)了約2300億日元的最終虧損。

美國(guó)市場(chǎng)在汽油降價(jià)的背景下持續(xù)增長(zhǎng)，從中明顯受益的是美國(guó)車企。由于大型車在美國(guó)受到熱捧，福特汽車的利潤(rùn)大增22%，通用的利潤(rùn)更是狂漲4倍以上。福特從2014年的第8位一下躍居至第6。但這兩家美國(guó)車企的利潤(rùn)率均不滿4%，盈利能力的復(fù)蘇尚未完成。

北美市場(chǎng)也為日產(chǎn)汽車和本田彌補(bǔ)了日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷，利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了2位數(shù)增長(zhǎng)，北美市場(chǎng)的表現(xiàn)對(duì)整體收益的影響正在變強(qiáng)。

2015全年的全球車企勢(shì)力版圖或?qū)⒚黠@改變。由于巨額召回費(fèi)和品牌形象惡化，大眾在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)陷入困境。市場(chǎng)預(yù)計(jì)大眾的凈利潤(rùn)將下降40%以上，排名將滑落至第5位。并有進(jìn)一步下滑的可能。豐田將拔得頭籌，通用有望從2014年的第10位一舉躍居第3位。

股市重視的資本效率低下是日本車企的普遍課題。從全年預(yù)期的凈資產(chǎn)收益率(ROE)來看，全球10家車企的平均值為14.1%。而豐田為13.2%，日產(chǎn)為10.8%，本田僅為7.4%，3家日本車企均處于平均線以下。雖然相對(duì)于日本上市企業(yè)8%的平均水平來說已屬高位，但相比海外企業(yè)則相形見絀。日本企業(yè)有必要采取退出份額較低的市場(chǎng)等提升經(jīng)營(yíng)效率的根本性措施。