雖說特斯拉第三季度虧損又加劇了，但卻絲毫沒有影響它實施各項計劃。9月份開始，從Model X發布，支持自動駕駛功能的7.0系統發布，到燃油車置換Model S送補貼，再到國內充電樁布局成型，就好像這家公司有著源源不斷的資金。特斯拉一直強調其當前的首要目標并非盈利，而是提升用戶體驗和普及電動汽車。現在看來，的確是這樣。

雖然虧損加劇特斯拉的南北充電網絡還是建成了

雖說特斯拉第三季度虧損又加劇了，但卻絲毫沒有影響它實施各項計劃。9月份開始，從Model X發布，支持自動駕駛功能的7.0系統發布，到燃油車置換Model S送補貼，再到國內充電樁布局成型，就好像這家公司有著源源不斷的資金。特斯拉一直強調其當前的首要目標并非盈利，而是提升用戶體驗和普及電動汽車。現在看來，的確是這樣。

早在去年，特斯拉就宣布過超級充電樁實現南北貫通的消息。然而，當時由于用戶充電習慣和充電樁數量有限等原因，外界反應駕車來往于南北間會發生電量不夠用的情況。“此前，車主經過充電站時它被占用了，從而發生了沒有及時充電的情況。”特斯拉超級充電站業務負責人張強解釋到：“今年，我們建立了更多的超級充電樁，在同一段路上的充電站密度增加。”這樣一來，車主即便錯過了第一個超級充電樁，剩余的電量足夠支持車輛行駛至下一個。

近日，特斯拉完成了亞太區第100個超級充電站(充電站內含有多個充電樁)的建設。其中，中國地區有約320個超級充電樁。在去年“京滬貫通”的基礎上，超級充電樁的布局向北延伸至東北，向南延伸至廣東，實現了“南北大貫通”。

界面新聞將特斯拉今年超級充電網絡的布局和明年的計劃路線整理如下：

大長三角超級充電網絡：在原有包括南京、常州、無錫、蘇州、上海、杭州、紹興、寧波、舟山等9個城市的長三角超級充電網絡的基礎上，進一步擴充到了揚州、溫州、義烏等城市。

華北-華中超級充電網絡：在原有覆蓋北京、天津、邯鄲等城市的京津冀超級充電網絡基礎上，即將開通一條北京-石家莊-邯鄲-鄭州的超充線路，總里程近750公里，使京津冀成為一個直通華西、華東，并不斷向全國延伸的核心。

華北-東北超級充電網絡：為了連接華北和東北地區，特斯拉在盤錦、沈陽、長春等城市建設超級充電樁，從而開通了從華北到東北這樣一條超充線路。

華中-西北超級充電線路：特斯拉開通了鄭州-洛陽-西安超級充電線路，連接起華中和西北地區。

西北-西南超級充電線路：特斯拉將分別在廣元、漢中、延安等城市建設布局超級充電樁，打通成都-廣元-漢中-延安-榆林線路，將中國西南和西北地區連接。

華東-華南超級充電線路：汕頭和泉州超級充電站的建成，使得上海-寧波-溫州-福州-泉州-廈門-汕頭這條近1400公里的出行線路得以打通，也使長三角和珠三角這兩個主要的超級充電網絡連接在一起。也就是說，特斯拉超級充電網絡完整覆蓋了中國最發達的東部地區。

黃山超級充電旅行線路：除了峨眉山、青城山及普陀山外，特斯拉超級充電站已經進駐了合肥、黃山、南昌等城市和地區。

特斯拉車主在使用以上這些超級充電樁時是免費的。

為了明確區分使用目的，特斯拉超級充電樁一般安裝在高速出口5分鐘車程范圍內，以便用戶充完電后迅速上路，它只是為了滿足城市間的移動而設立的。針對城市內的交通，特斯拉提供了其他3種充電方式，包括安裝在小區停車位的家用充電樁、安裝在商圈停車位的目的地充電、以及應付緊急情況的移動充電器。截至目前，特斯拉在中國安裝了1600多個目的地充電樁。

這些也是免費的。

那么，特斯拉難道是一家慈善機構？答案是否定的。張強說：“羊毛出在羊身上，我們未來仍然是要從用戶手中收回成本的，但以何種方式收回尚未確定。”不過，該公司已經在進行一些節約成本的手段，例如超級充電樁現在是無人看守的——而以前是有的。“我們通過完善國標和充電樁本身，使得現在用戶在插/拔充電器時都會鎖定/斷電，保證使用安全”，特斯拉公共充電政策負責人高翔告訴界面新聞：“這樣我們就省下了一大筆專業人員的雇傭費。”

然而，看似完美的布局背后其實并非一帆風順。在公共充電方面，例如北上廣這樣的大城市，超級充電樁所需的電壓很容易被滿足；而到了三、四線城市，原本城市綜合體規模就很小，電量需求也不高，這就使得超級充電樁所需的大電量很難被滿足。家庭充電方面，說服物業同意用戶安裝充電樁仍然有阻力。“我們現在會和物業簽署免責條款，打消他們的顧慮。但這仍然不夠。”張強表示。

特斯拉創始人馬斯克說過，特斯拉的超級充電站可以獨立于國家電網，以解決消費者可持續性的充電需求。目前看來，這句話仍然難以成為現實。不過，他的另一句話或許可以描述這家電動汽車制造商的現狀——“特斯拉現在還是嬰兒時期，在真正走路和跑起來之前，先要走的更扎實。”周