業內人士表示，廣州北站的具體規劃仍然具備一定的想象空間，并且擁有一定的儲備土地，因為花都的地價和樓價優勢，一旦土地出讓，對開發商仍然具有吸引力。

近日，關于廣州北站將打造成超大型綜合樞紐，規模遠超南站的規劃首次提出。花都區政府表示，明年擬投100億元加快廣州北站交通樞紐建設，擴建后的廣州北站未來將有18臺37線的鐵路交會，還可接入蓉歐快鐵，通往歐洲。有業內人士認為，由于廣州北站未來的功能定位或將以連通機場為主，人口的聚集效應較弱，因此，對房地產業的促進不十分樂觀。也有業內人士表示，廣州北站的具體規劃仍然具備一定的想象空間，并且擁有一定的儲備土地，因為花都的地價和樓價優勢，一旦土地出讓，對開發商仍然具有吸引力。

規劃：打造亞太大型綜合交通樞紐

日前，花都區政府相關領導人表態，廣州北站明年擬投入100億進行擴容，今后將有地鐵、城軌、快速公路以及輕軌4種交通方式快速連接機場，市民最快10分鐘可直達機場登機。

而根據廣東省的最新規劃，廣州北站要被打造成超大型的綜合樞紐站，成為亞太地區大型綜合交通樞紐之一。除了日前已經接入京廣、武廣以及正在建設的廣清城軌、地鐵9號線，還將引入廣佛城際環線、穗莞深城際線和地鐵8號線，更將成為廣河高鐵、廣湛高鐵的始發站。目前廣州北站各種交通方式客運總量日均近6萬人次，隨著將來地鐵、城軌、廣佛城際等多條交通線路建成匯集，預計到2025年客流出行量日均14萬人次。

知名房地產專家趙卓文認為，花都擁有全國第二大吞吐量的白云機場，將兩大樞紐進行連通，對帶動區域的人流有較大的優勢。“實際上很多武漢、長沙等地的市民來廣州乘機，如果乘坐高鐵先抵達番禺再前往廣州白云機場，其實是非常不方便的。而廣州北站未來打通連同機場的四條軌道后，將通勤時間縮小至10分鐘，對于增加兩個交通樞紐的人流量將有十分大的幫助。”趙卓文繼續指出。

合富輝煌市場首席分析師黎文江則表示，廣州北站要以廣州南站為鑒，廣州南站雖然定位高遠，由于缺乏產業的支撐，多年來發展并不順利。趙卓文認為，廣州北站的規劃必須以實際情況為基礎，做好市場評估，空談“規模”并無好處。但是總的而言，仍然具有一定的想象空間，在各地經濟謀求轉型的時期，花都的現在不能代表未來。就房地產來說，廣州北站新城雖然規劃范圍僅為10平方公里，但是預計仍有一定的土地資源可以釋放，加上中心六區地價的不斷上漲，對于開發商而言仍然具備一定的吸引力。

一二手樓價相當均價萬元/平方米左右

從地理位置上看，廣州北站位于花都新華鎮，毗鄰區域老城區，周邊的商業配套比較完善，也具備一定的居住氛圍。目前在售的一手樓有祈福輝煌臺、祈福萬景峰以及南華時代城等幾個樓盤，售價在9500-11000元/平方米。其中祈福輝煌臺是板塊內開發時間較長的小區，2013年該盤整體網簽均價為7829元/平方米，截至2015年11月17日，該盤今年的網簽均價為10324元/平方米。不過整體來看，板塊樓盤今年的網簽均價都比去年有所下跌，南華時代城由去年的10126元/平方米下降至今年的9213元/平方米，祈福萬景峰也從去年的10526元/平方米下降至今年的9751元/平方米。網簽價較為堅挺的祈福輝煌臺今年的價格比去年也有100多元/平方米的跌幅。

除了少數一手樓盤以外，板塊內還有多個二手小區。據滿堂紅市場研究部劉境棠介紹，目前該板塊的二手樓價在9000-10000元/平方米，樓梯房和電梯房差價數百元/平方米。因為二手樓價優勢不明顯，所以板塊交投并不活躍，多數客戶傾向選擇一手樓。市場上小三房戶型整體比較受寵。來自滿堂紅成交數據顯示，廣州北站周邊的二手樓的支撐主要來自東風日產員工，占比約占40%，而廣州自住客的比例約占30%，雖然是老區板塊，但是花都本地人卻對在此置業并不感冒，僅占比10%。“在本地人看來，廣州北站的地段還是偏僻了些，他們寧愿選擇馬鞍山公園、迎賓大道一帶的新區。”