在“雙11”過去的第六天，湖南快遞物流集散地長沙市長星路附近，依然排著等待卸貨裝貨的掛車長龍。“快遞到了轉運站，三天不能出倉”，伴隨“雙十一”搶購快感，則是全國網購大軍等待快遞包裹的煎熬。

在“雙11”過去的第六天，湖南快遞物流集散地長沙市長星路附近，依然排著等待卸貨裝貨的掛車長龍。“快遞到了轉運站，三天不能出倉”，伴隨“雙十一”搶購快感，則是全國網購大軍等待快遞包裹的煎熬。

國家郵政局發布的監測數據顯示，今年“雙11”當天，主要電商企業全天共產生快遞物流訂單4.6億件，同比增長65%；預計11月11日-16日期間，全行業處理的郵件(快件)量將達到7.8億件，同比增長近45%。

巨量快遞在短時間內匯集，讓中國各地的快遞物流行業承受了巨大壓力，頻頻爆倉。17日，記者看到物流企業聚集的長星路兩旁停滿了全國各地的掛車，它們都在等待進場卸貨裝貨。

貨車司機馬師傅說，平時從卸貨到裝貨只要20個小時，而“雙11”以來必須要等兩三天才能卸貨，返程裝貨還要等兩三天。“我們好些司機都想以后不再給快遞企業拉貨了，不掙這個錢了。”馬師傅說，一到快遞高峰期，卸貨裝貨都沒有準確時間，嚴重影響了貨運業務。

跟貨車司機一樣在煎熬等待的，還有五六天前就下單的消費者。長沙一位網購達人小丁對記者表示，他每天都查詢快遞物流信息，明明顯示快遞已到了長沙地區，但是三天了卻沒有任何信息更新，原來是堵在了集散倉庫，沒法投遞。

記者走進湖南申通快遞有限公司長沙轉運中心的包裹分揀工作區，只見所有的傳送帶都在運轉，員工都在忙碌著分揀。“我們現在每天都要加班，一天要工作10多個小時，連晚上都要加班3個小時。”一個分揀工邊說邊趕著去食堂吃中飯。

湖南申通快遞長沙轉運中心每天要進場120臺掛車，處理70萬件包裹，為平時的3倍多。為了應對爆倉的快遞，申通快遞的員工不得不加班加點，并每天請了400多個臨時工幫忙。當中，有不少大學生都趕來兼職賺外快。“光一個車，就有四五十個臨時工在幫忙。”長沙理工大學一位學生說。

天天快遞的投遞員小陳告訴記者，平日里基本不用加班，每天送100多個快遞，而這幾天每天要送200多個快遞，不加班就送不完。

作為中國郵政業務進出湖南的“總關口”，湖南郵政長沙郵區中心局16日的快遞包裹裝卸量達到45.8萬件，這一數量大幅超過去年同期的峰值。

申通快遞長沙轉運中心副總經理朱海軍預計，這些堆積的快遞包裹庫存要到19日才能完成掃尾處理。

一邊是消費者對包裹翹首以盼，一邊是物流司機抱怨等待卸貨裝貨時間太長，而快遞員更是忙得暈頭轉向。快遞爆倉不僅降低了寄送時效，還容易導致包裹丟失、破損，破壞了購物體驗，以至于每逢“雙11”針對快遞的投訴往往激增。

“雙11”在為中國創造網購消費奇跡的同時，其引發的快遞爆倉沖擊波已成為網絡商家與快遞行業共同的挑戰。業內人士分析認為，“雙11”已誕生7年，當天交易額已從幾千萬元暴漲至今年的900多億元。然而，快遞爆倉現象卻遲遲沒有得到有效解決。只有讓中國網購實現交易額與滿意度的同步提升，才能進一步推動網購的繁榮與發展，這就需要亟待全行業的共同努力。

首先，快遞物流企業要想方設法提高處理包裹的能力，并預留一定的冗余空間。比如，引進更加先進的包括分揀設備及工藝，加快包裹的處理流程。

湖南郵政長沙郵區中心局溫朝陽透露，該局在“雙11”前夕啟用了投資7000萬元的先進流水化工藝，采用世界先進的雙層自動包裹分揀技術，從組網理念、時限標準、生產流程、處理工藝等方面進行了徹底的改造，使得每天的實際包裹處理能力達到30萬件。

“我們這邊裝卸貨根本不用等，甚至還吃不飽。”溫朝陽說，引入新設備后，即使在“雙11”期間也只要12個小時就能完成卸貨。

第二，朱海軍認為，各大快遞企業宜針對“雙11”提前做好預案，額外增加人力物力，增設更多的裝卸貨場所。

第三，還有業內人士建議各大電商平臺完善線下網點或倉庫的配套，“雙11”前可以在全國各地的倉庫或網點，特別是偏遠地區的儲備部分熱賣商品，進而實現從當地倉庫直接配送或上門自取。同時，商家還可推出更多“錯峰寄遞”優惠服務，引導消費者讓非緊急的商品避開快遞高峰期。