多年來，大眾汽車集團(tuán)對旗下西班牙汽車品牌西雅特(Seat)的虧損狀況始終持容忍態(tài)度。可眼下，隨著排放造假丑聞的持續(xù)發(fā)酵，這家德國汽車制造商的新任CEO馬蒂亞斯·穆勒將大舉推行削減開支計劃，西雅特未來的命運也因此充滿變數(shù)。

大眾汽車可能找到了它為削減開支而要“動刀”的第一個品牌

深陷丑聞危機的大眾正想方設(shè)法削減開支，虧損7年的西雅特成了無奈但傷害最小的選擇。

多年來，大眾汽車集團(tuán)對旗下西班牙汽車品牌西雅特(Seat)的虧損狀況始終持容忍態(tài)度。可眼下，隨著排放造假丑聞的持續(xù)發(fā)酵，這家德國汽車制造商的新任CEO馬蒂亞斯·穆勒將大舉推行削減開支計劃，西雅特未來的命運也因此充滿變數(shù)。

作為大眾汽車集團(tuán)旗下12個品牌中與其他品牌關(guān)聯(lián)度最弱的制造商之一，西雅特今年第三季度虧損幅度達(dá)到了4000萬歐元(約合2.75億元人民幣)，而在今年上半年，該制造商剛剛恢復(fù)盈利。

在連續(xù)7年出現(xiàn)財務(wù)赤字后，西雅特的累計虧損額達(dá)到了13.9億歐元(約合94.46億元人民幣)，其旗下多款車型與大眾集團(tuán)其他品牌的產(chǎn)品出現(xiàn)了重疊甚至雷同。

目前，大眾集團(tuán)因本次排放丑聞而面臨87億歐元(約合594.28億元人民幣)的首批善后開支，其中包括償付罰款以及維修車輛而產(chǎn)生的費用。此前有消息稱，該集團(tuán)將叫停一些非必要項目，以節(jié)約開支。鑒于德國本土工會在大眾集團(tuán)董事會中所處的強勢地位，西班牙品牌西雅特成為標(biāo)靶的可能性遠(yuǎn)高于那些在德國的業(yè)務(wù)單元。

西雅特汽車的一線工人哈維·加西亞表示，眼下工廠里的工人每天都在擔(dān)心接下來會發(fā)生什么，后續(xù)投資是否會到位以及工作崗位是否還有保障。哈維今年40歲，在位于西班牙巴塞羅那西部的馬爾托雷爾工廠工作。

西雅特旗下目前有1.4萬名雇員，而其供應(yīng)商和經(jīng)銷商的員工總數(shù)則達(dá)到了5.6萬人。如此看來，整體關(guān)閉這些位于西班牙的工廠需要付出高昂的代價，但西雅特仍有其他出路。

巴黎銀行證券公司Exane BNP Paribas駐倫敦分析師斯圖亞特·皮爾森觀察到，馬爾托雷爾工廠自2011年起開始生產(chǎn)奧迪Q3車型。如果西雅特縮減自身的生產(chǎn)規(guī)模，那么將騰出產(chǎn)能來制造更多屬于大眾集團(tuán)旗下其他子品牌的車型。

西雅特品牌于1986年被大眾汽車集團(tuán)收購，成為后者南歐擴(kuò)張計劃的一個重要組成部分，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)多款經(jīng)濟(jì)型汽車。作為大眾集團(tuán)首個在德國以外經(jīng)營的子品牌，西雅特開啟了該集團(tuán)此后近20年的收購和發(fā)展浪潮。

西雅特并非唯一一個可能遭到大幅調(diào)增的業(yè)務(wù)單元。Evercore ISI投行及摩根大通分析師此前推測，大眾集團(tuán)可能會通過出售旗下豪華汽車品牌奧迪、高性能摩托車杜卡迪的部分股份以及重型卡車業(yè)務(wù)、拜仁慕尼黑足球俱樂部等非核心資產(chǎn)來籌措資金。

但從現(xiàn)在的情況來看，另一個思路似乎更具可行性。大眾集團(tuán)或?qū)⒗糜杀r捷及奧迪等豪華汽車業(yè)務(wù)單元所產(chǎn)生的收入，以維持運行類似布加迪超跑、MAN重型卡車以及杜卡迪高性能摩托車這樣利潤表現(xiàn)較差的業(yè)務(wù)部門。盡管穆勒目前仍對上述品牌的表現(xiàn)持寬容態(tài)度，但他曾表示，大眾集團(tuán)將重新審視旗下的300多款產(chǎn)品，并裁撤收益表現(xiàn)最差的車型。這一決策或?qū)ξ餮盘仄煜翧lhambra多功能MPV及Mii超緊湊車等“無利可圖”的車型造成毀滅性打擊。

西雅特Mii超緊湊車在大眾乘用車品牌和斯柯達(dá)品牌中都有相應(yīng)的“姐妹車型”，而Alhambra MPV的銷量則僅為大眾夏朗的一半，后者與Alhambra幾乎別無二致，售價卻更為高昂。

為了確保西雅特能夠持續(xù)穩(wěn)定地輸出利潤，穆勒及其新任集團(tuán)策略主管托馬斯·瑟德蘭(Thomas Sedran)可能需要將品牌發(fā)展的重心向Leon掀背車等少數(shù)幾款暢銷車型傾斜。大眾方面拒絕透露西雅特未來的發(fā)展計劃。

如今，西雅特品牌處在一個由價格導(dǎo)向的市場上，面臨相當(dāng)激烈的競爭。即便在該品牌的本土市場，其處境也相當(dāng)艱難。今年前10個月，該品牌在西班牙的銷量低于大眾乘用車品牌。而西班牙汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月西雅特汽車在該國的上牌量下跌2.7%，這令其在銷售排行榜上的排名跌至第五位。

對西雅特來說，唯一的好消息是該品牌旗下一款SUV車型已經(jīng)做好了投放市場的準(zhǔn)備。該車型預(yù)計將于明年上半年上市，或?qū)⒊蔀樾碌钠放浦е４送猓摌I(yè)務(wù)單元的效率也將有所提升。10月30日，西雅特方面表示，公司正計劃在經(jīng)營活動方面削減1億歐元的開支。

在過去5年中，大眾集團(tuán)向西雅特品牌累計注資20億歐元(約合136.62億元人民幣)，在本次排放門危機爆發(fā)前，還曾承諾向其追加33億歐元(約合225.42億元人民幣)的投資。西雅特的一名發(fā)言人表示，目前大眾集團(tuán)方面并沒有百分之百地確定會進(jìn)行這項投資。但該品牌已在上月底公布了未來兩年內(nèi)的新車上市計劃。

新任品牌負(fù)責(zé)人盧卡·德·米奧(Luca de Meo)的就任對西雅特來說是另一個積極信號，前者曾在奧迪公司擔(dān)任銷售負(fù)責(zé)人。在2009年加入大眾集團(tuán)之前，盧卡·德·米奧還成功幫助菲亞特品牌實現(xiàn)了復(fù)興。

曾擔(dān)任過奧迪西班牙董事長與菲亞特市場總監(jiān)的胡安·荷賽·迪亞茲·魯伊茲(Juan Jose Diaz Ruiz)表示，盧卡·德·米奧是大眾集團(tuán)最出色的市場營銷人才之一。他認(rèn)為，大眾集團(tuán)如果希望在南歐擁有更強勢的地位，那么西雅特將成為個中關(guān)鍵。