為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進皖江城市帶開發(fā)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設合肥至安慶鐵路。

國家發(fā)展改革委關于新建合肥至安慶鐵路可行性研究報告的批復

發(fā)改基礎[2015]2601號

中國鐵路總公司、安徽省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司、安徽省人民政府聯(lián)合報來《關于報送新建合肥至安慶鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統(tǒng)函〔2015〕876號)和中國鐵路總公司辦公廳報來《關于補充報送新建合肥至安慶鐵路可行性研究報告的函》(鐵總辦計統(tǒng)函〔2015〕374號)收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復如下：

一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進皖江城市帶開發(fā)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設合肥至安慶鐵路。

二、主要建設內(nèi)容和技術標準

(一)主要建設內(nèi)容。線路自新合肥西站引出，經(jīng)安徽肥西、廬江、舒城、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站(不含)，正線全長162.58公里，全線設新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港等8座車站。同時修建寧西貨車外繞線51.55公里、合九貨車聯(lián)絡線32.8公里、合肥南至肥西聯(lián)絡線9.4公里、合肥動車運用所等相關工程。

(二)主要技術標準

1。合肥至新安慶西段

鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設計速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他具體技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》(TB 10621-2014).

規(guī)劃運輸能力：5000萬人/年。

2。寧西貨車外繞線

鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：雙線。最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段600米。限制坡度：6‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：1050米。牽引質(zhì)量：5000噸。閉塞方式：自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規(guī)范》(GB50090-2006).

3。合九貨車外繞線

鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：單線、預留雙線條件。最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段600米。限制坡度：6‰。牽引種類：內(nèi)燃、預留電化條件。到發(fā)線有效長度：850米、預留1050米。牽引質(zhì)量：4000噸。閉塞方式：半自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規(guī)范》(GB50090-2006).

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資334億元，其中工程投資318億元，動車組購置費16億元。資本金占總投資的50%，計167億元，安徽省承擔資本金的80%(含征地拆遷費用)，其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規(guī)定，經(jīng)股東各方認可后計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。

中國鐵路總公司和安徽省按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責項目建設和經(jīng)營管理。

建設工期4年。

四、下步工作要求

(一)做好與安慶至九江鐵路項目的銜接工作，統(tǒng)籌建設進度，提高項目投資效益，同時進一步完善方案，研究寧西貨車外繞線、合九貨車聯(lián)絡線預留雙層集裝箱通行條件的必要性。

(二)結合城市規(guī)劃，優(yōu)化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)。

(三)加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。

(四)強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。

五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。

附件：招標投標事項核準意見

國家發(fā)展改革委

2015年11月9日