得益于政府對新能源產(chǎn)品的大力支持，國內(nèi)新能源汽車獲得向好的發(fā)展環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月，新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍；10月新能源車銷量也創(chuàng)下歷史新高，達2.14萬輛，同比增長3倍有余。新能源汽車市場的持續(xù)火爆，更多期許讓新能源行業(yè)散發(fā)著理想主義光芒。北汽、長安、江淮等自主品牌已紛紛發(fā)布面向2020年的新能源戰(zhàn)略，指引企業(yè)未來在該細分領域的發(fā)展，同時，近年來在常規(guī)能源汽車領域發(fā)展順遂的吉利汽車也即將公布詳細的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

痛點多新能源汽車推廣遇阻

2015年是新能源汽車示范推廣第二階段的收官之年，然據(jù)投融界觀察，與節(jié)節(jié)攀升的產(chǎn)量及銷售量相比，眾多城市恐難完成新能源汽車推廣目標。報道顯示，在39個新能源推廣應用城市(群)中，目前已實現(xiàn)目標的僅上海、北京、浙江和江蘇四地，大多城市達標難度較大，江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京5個城市或省份完成率達50%以上，其他14個完成推廣目標的20%~50%，16個僅完成推廣目標的20%以下。截至今年8月，39個新能源推廣應用城市(群)累計推廣應用新能源汽車總量達15.96萬輛，完成推廣目標33.9萬輛中的47%。

投融界專家分析稱，新能源車推廣遇阻，其核心“痛點”集中在兩個方面：

1，充電難。由于受土地、產(chǎn)權等各種因素制約，大規(guī)模興建充電設施似乎并不現(xiàn)實。即便是北京、上海等一線城市，普通居民要找到方便的充電設施都十分困難。盡管一些4S店已經(jīng)興建的充電設備，但仍是杯水車薪，還有部分充電設備由于輸電線路等原因處于閑置；

2，續(xù)航里程太短。電動車電池能量密度不高，導致市場上多數(shù)電動車續(xù)航里程依然偏低。目前國內(nèi)續(xù)航里程最長的比亞迪E6一次充滿電可行駛300公里，而其他品牌通常在100公里到200公里之間，有的甚至還不足100公里，難以達到消費者的要求。

彎道超車 U能樹立新能源汽車新標桿

然而，在投融界VIP投資發(fā)展沙龍現(xiàn)場，一款無需專用充電站和充電樁，快充30-40分鐘，續(xù)航里程達500公里的新能源汽車解決了以上“痛點”。

與目前已經(jīng)問世的新能源汽車相比，U能電動汽車具有獨家優(yōu)勢： 1、續(xù)航里程是普通電動車的3倍，一次充電可行駛500公里；

2、動力系統(tǒng)采用永磁同步電機，型號：DTM25W01，最大功率75KW，最高車速140公里/小時，加速時間達9S/100km/h；3、無需專用充電站和充電樁，110/220VAC插座充電，實現(xiàn)快充380V-200A(國標)，動力電池采用納米碳纖維，快充30-40分鐘，慢充8h，簡單、實用，便于推廣普及；

4、智能化、多技術的高科技結(jié)晶，安全性、可靠性、舒適性實現(xiàn)新高；5、不用維修、保養(yǎng)，年使用成本極低，這款車實現(xiàn)了全方位集成系統(tǒng)創(chuàng)新。

2015年9月19日，由中能東道投資控股集團投資研發(fā)生產(chǎn)的U能電動汽車在河南中牟隆重舉辦了首次公開路面測試儀式，并順利完成了續(xù)航500公里的目標，這是中國自主研發(fā)的新能源電動車首次打破500公里的續(xù)航記錄。之后，U能新能源純電動汽車開啟全國路演模式，11月3日U能新能源純電動汽車舉行了南京—杭州超500公里續(xù)航路演，再次順利完成了一次充電續(xù)航500公里的實測目標，分分鐘秒殺特斯拉。

投融界認為，以U能電動汽車為代表的中國新一代新能源汽車，已經(jīng)實現(xiàn)彎道超車，研發(fā)與制造水平已達到國際一流水準，解決了國內(nèi)目前新能源汽車推廣面臨的現(xiàn)實痛點。

當然，俗話說，雞蛋不能放在一個籃子里。從研發(fā)、制造到政策支持、市場培育再到服務規(guī)范等，中國的新能源汽車之路還很漫長。各類新能源車型均衡布局、政策的時間延續(xù)和空間覆蓋協(xié)調(diào)均衡、滯后的服務設計建設與超前的市場理念引導結(jié)束錯位失衡狀態(tài)，實現(xiàn)新能源短期開拓市場與長遠技術儲備的結(jié)合，是中國新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)避產(chǎn)業(yè)風險并穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的前提。

期待U能順利上市，引領中國新能源產(chǎn)業(yè)更上一層樓！