日前，保監(jiān)會披露2014年交強險業(yè)務情況的公告。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)50家經(jīng)營交強險業(yè)務的保險公司，2014年合計實現(xiàn)經(jīng)營盈利16億元，繼2013年盈利后連續(xù)第二年實現(xiàn)微利。不過，去年的盈利中，很大一部分靠投資拉動。

日前，保監(jiān)會披露2014年交強險業(yè)務情況的公告。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)50家經(jīng)營交強險業(yè)務的保險公司，2014年合計實現(xiàn)經(jīng)營盈利16億元，繼2013年盈利后連續(xù)第二年實現(xiàn)微利。不過，去年的盈利中，很大一部分靠投資拉動。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，投資有風險，僅靠投資收益彌補承保虧損，以保持交強險經(jīng)營的穩(wěn)定性，這樣的模式無法持續(xù)。為實現(xiàn)交強險良性運轉(zhuǎn)，采取商業(yè)化經(jīng)營模式，或者在現(xiàn)有模式下實行分區(qū)域定價，正成為未來發(fā)展的趨勢。

投資拉動實現(xiàn)微利

保監(jiān)會統(tǒng)計顯示，2014年1月1日至12月31日，各經(jīng)營交強險業(yè)務的保險公司共承保機動車1.65億輛次，交強險保費收入1418億元；賠付成本983億元，增提未到期責任準備金75億元，各項經(jīng)營費用407億元。2014年，交強險承保虧損47億元，投資收益63億元，經(jīng)營盈利16億元，當年實現(xiàn)盈虧基本平衡。

中保協(xié)交強險工作組專家張鳴飛表示，2014年，受保險資金投資市場的正向影響，當年保險行業(yè)投資收益率明顯高于2012年和2013年，交強險分攤投資收益達到63億元，彌補當年承保虧損，實現(xiàn)整體經(jīng)營微利。

據(jù)了解，交強險是我國首個由國家法律規(guī)定實行的強制保險制度，但施行以來，在經(jīng)營方面一直不盡如人意。歷史數(shù)據(jù)顯示，以“不盈不虧”為經(jīng)營原則的交強險歷年累計虧損巨大。2006年7月1日—2008年12月31日，交強險結(jié)余合計為6.9億元。此后，2009年—2013年交強險經(jīng)營盈虧情況分別為：虧損29億元、虧損72億元、虧損92億元、虧損54億元和盈利2億元，加上最新披露的2014年實現(xiàn)經(jīng)營盈利16億元，2006年7月1日至2014年底，交強險累計虧損仍超過200億元。

業(yè)界熱議市場化模式

雖然交強險的投保率節(jié)節(jié)攀升，對保障道路交通安全大有裨益，但始終無法靠產(chǎn)品本身取得盈利，也是令政府及保險行業(yè)頭疼的難題。

據(jù)報道，繼史帶財險退出上海地區(qū)以外車險業(yè)務之后，今年9月美亞財險也宣布退出車險業(yè)務。而從近日披露的2014年交強險數(shù)據(jù)顯示，虧損是主要原因。美亞 2014年交強險的經(jīng)營虧損為1531萬元，保費才57萬元。而史帶財險去年交強險虧損9228萬元。

分析人士表示，交強險虧損的主要原因在于一些制度設計不夠合理，體現(xiàn)在前端政府定價，后端市場經(jīng)營。另外，由于費率未與實際賠付標準掛鉤，各地城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村人均可支配收入差異巨大，導致人傷賠付標準差異巨大，也造成持續(xù)虧損。

據(jù)介紹，目前各地交強險人傷賠償標準普遍比照各地城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民可支配收入。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入全國平均為28844元，上海為48841元，甘肅為21804元；2014年農(nóng)村居民可支配收入全國平均10489元，上海為21192元，甘肅為5277元。在同等費率的情況下，上海等地綜合賠付率自然也會居高不下。

專家表示，應改革交強險經(jīng)營模式并完善費率調(diào)整機制，實行分區(qū)域定價。未來，我國交強險宜采取商業(yè)化經(jīng)營模式，這不僅有利于更好地推進區(qū)域差異化費率體系的建立，更好地控制交強險的運營成本，更有利于保險公司主動提升服務水平，保障車主和受害人的權(quán)益。

據(jù)悉，為改善交強險經(jīng)營狀況，國務院法制辦已將交強險條例的修訂納入立法計劃。目前存在的焦點問題是：低費率放開后，有些行業(yè)群體比如營運車輛、超標拖拉機等受到?jīng)_擊如何解決，互碰自賠是否還能繼續(xù)維持，限額是否提高等，這些仍有待修法解決。