京東與阿里巴巴間的恩怨情仇反映出電商平臺之間的競爭已日益激烈。更重要的是，京東與阿里的戰爭背后，隱藏著汽車電商的巨大生存危機。

京東與阿里巴巴間的恩怨情仇反映出電商平臺之間的競爭已日益激烈。更重要的是，京東與阿里的戰爭背后，隱藏著汽車電商的巨大生存危機。

汽車行業電商平臺的最大問題在于：汽車市場2015年的增長速度萎靡不振，其中轎車市場在2015年長期以來只有負增長。

汽車市場銷售規模的下降不是汽車企業生產的產品數量少了，而是市場上供應的產品數量比原來多了很多，而消費者購買的數量卻比原來少了很多。

在這種情況下，電商平臺很難通過自己的“互聯網+”因素引發更大規模需求的增長，消費者也不可能因為電商平臺的增加或者電商平臺所謂誘人的促銷而改變自己的支出。

而從電商平臺的經營者角度來看，現在大量資本和各路諸侯都開始紛紛進入電商平臺，搶奪這塊大蛋糕。

在汽車行業，不僅僅是阿里巴巴與京東之間的戰爭，汽車之家、易車乃至新浪、搜狐、騰訊等等汽車垂直類、門戶類資訊網站都先后進入了電商領域。同時，電商平臺盛宴的參與者還有那些大大小小的汽車經銷商們，各個品牌的所有者汽車生產企業們，以及其他領域希望分一杯羹的資本大鱷們。

這樣一來，汽車電商平臺最大的難題在于，不同層次、不同領域的競爭者之間，其面臨的周邊競爭環境并不平等。比如，汽車企業自己建立的電商平臺擁有汽車供應的優勢，但缺乏網友數量規模；電商平臺雖然擁有龐大的粉絲群體，但是要依靠生產企業提供產品。基于不同機會的各種電商平臺，其實注定了在這個仍然不成熟的電商平臺競爭中，會大量死去。

面對如火如荼的電商競爭，汽車經銷商的地位其實最為尷尬。由于2015年前后汽車市場陷入增長低迷，受到汽車生產企業嚴格控制的汽車經銷商的利潤空間不斷被壓縮，許多汽車經銷商甚至虧損、倒閉、轉型。

越來越多的汽車生產企業直接與電商平臺建立合作，汽車經銷商除了交車與售后服務環節之外，只能被排斥在新車銷售以外。

不過，電商平臺能夠吸引市場消費者消費的最大利器就是價格。但在今年“雙11”前夕，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局特別發布了《關于規范網絡零售價格行為的提醒書》，對電商平臺常用的許多促銷行為進行了嚴格限制。在國家相關部門的嚴厲監控之下，電商平臺的價格手段被嚴格限制。被限制了價格手段利器的電商平臺，還能夠發揮多大的作用嗎？

目前，許多O2O平臺遭遇了生存危機，汽車整車銷售的電商模式也將在汽車市場陷入低迷的大環境下，經受寒冬考驗。