雙11加劇了中國(guó)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和不斷增加的人力成本。目前全國(guó)有8000多家快遞公司，將利潤(rùn)壓低到5%。

英媒稱，在中國(guó)盛大的雙十一網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物狂歡節(jié)中，快遞公司卻感到了巨大的壓力，他們正在尋求合作伙伴、公司上市以及新的投資者來(lái)管理他們的資源。

據(jù)路透社11月11日?qǐng)?bào)道稱，電子商務(wù)極大地帶動(dòng)了物流業(yè)，但是每年的雙十一購(gòu)物狂歡卻更加劇了物流業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及勞動(dòng)力成本上升的雙重困境。

報(bào)道稱，由于行業(yè)門檻低，過(guò)去十年來(lái)快遞公司迅速增加到了8000多家，使得利潤(rùn)被擠壓到只有5%左右，而十年前的利潤(rùn)還有30%。

2012年，中國(guó)的“雙十一”超過(guò)了美國(guó)的“網(wǎng)絡(luò)星期一”成為了世界最大規(guī)模的購(gòu)物盛宴，2014年的銷售額達(dá)到了93億美元。本周，快遞數(shù)量預(yù)計(jì)將增加42%達(dá)到7.6億件，這就給快遞公司帶來(lái)了巨大的物流壓力。

作為中國(guó)最大的快遞公司之一，中通快遞公司3個(gè)月前就開(kāi)始了準(zhǔn)備，去年的雙十一期間，他們的快遞量翻了四番。該公司現(xiàn)有員工25萬(wàn)人，快遞車2.8萬(wàn)輛，目前已決定再增加4萬(wàn)名臨時(shí)和固定員工，再購(gòu)買7000輛快遞車，開(kāi)設(shè)十?dāng)?shù)個(gè)分揀中心，成本高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。

“我們不是把雙十一當(dāng)生意做，這是我們的責(zé)任。”該公司的市場(chǎng)總監(jiān)鄭超說(shuō)。

報(bào)道稱，為減輕壓力，填補(bǔ)這類投資的成本，快遞公司都在考慮上市、合并以及吸收外來(lái)資金，這就給投資者提供了進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)的以私有為主的行業(yè)的機(jī)會(huì)。

“該行業(yè)的重組并不完全是由雙十一推動(dòng)的，但雙十一使得競(jìng)爭(zhēng)壓力更為明顯。”中國(guó)物流信息中心的分析師嚴(yán)淑君(音)說(shuō)。

報(bào)道稱，中通公司的鄭超說(shuō)，他的公司希望在2017年上市。

“快遞公司屬于重資產(chǎn)公司，上市可以帶來(lái)更多的發(fā)展基金和資本。”他說(shuō)：“有多家公司都希望能盡快上市。”

而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手申通快遞公司在9月份宣布將與另一家快遞公司天天快遞進(jìn)行戰(zhàn)略重組。該公司10月說(shuō)，它還打算通過(guò)一家深圳的閥門制造商實(shí)現(xiàn)借殼上市。

報(bào)道稱，盡管該行業(yè)公司數(shù)量眾多，年增長(zhǎng)又達(dá)到了兩位數(shù)，但資本市場(chǎng)交易卻很少，而且大多數(shù)公司仍由創(chuàng)始人運(yùn)營(yíng)，這些人大都是靠著幾輛貨車或者摩托車起家的。

據(jù)德勤事務(wù)所統(tǒng)計(jì)，去年，該行業(yè)的收入達(dá)到330億美元，而在2008年到2014年間卻只有27項(xiàng)交易，總價(jià)值2.79億美元。不過(guò)這種情況似乎正在改變。

報(bào)道稱，德勤中國(guó)戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)部門合伙人張?zhí)毂f(shuō)：“在競(jìng)爭(zhēng)壓力加大的情況下，領(lǐng)軍的快遞公司會(huì)更傾向于在資本市場(chǎng)方面更快地行動(dòng)。”

報(bào)道稱，中國(guó)政府也為整合提供了支持，上個(gè)月，政府還表示要幫助該行業(yè)增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，提高國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施和安全標(biāo)準(zhǔn)。

“過(guò)去，快遞公司是比賽誰(shuí)能接到更多單，誰(shuí)能吸引貨物。”鄭超說(shuō)：“而現(xiàn)在快遞公司的增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過(guò)了電子商務(wù)公司……小的公司根本沒(méi)有生存希望。”