要想“作弊門”盡早成為歷史，只有快刀斬亂麻！

一波未平一波又起！

據新華社報道，美國環境保護署11月2日證實，德國大眾集團旗下數個高端品牌的中大型柴油車同樣涉嫌安裝應付尾氣排放檢測的“作弊”軟件，涉及大眾“途銳”、保時捷“卡宴”、奧迪A6和Q5等車型。對美國環境保護署這一次最新的指控，大眾汽車集團立即予以否認。

但是，不知是迫于無奈還是時間上的巧合，幾乎在同一時間，據外電報道，大眾汽車卻承認了在內部調查中首次發現汽油車型也存在排量讀數錯誤。內容指出，在大眾內部排放測試中，發現80萬輛汽車存在與二氧化碳排放量有關的“異?！眴栴}，其中有一部分是搭載汽油發動機的汽車。

一半地球人都知道，上述事件的起因，是9月中旬始于美國本土的“作弊門”事件。美國環保局在9月18日指控大眾汽車，理由是其旗下生產的近50萬輛在美國本土銷售的柴油版汽車，存在安裝非法軟件、故意規避美國汽車尾氣排放規定的問題。及后，大眾汽車集團也承認了美國環保局的相關指控，并且為此采取了一連串的行動，其中包括高層“下課”等善后處理措施。

大眾汽車這一次“作弊門”事件，對全球的汽車產業來說，幾乎可以用“前無古人”來形容。而對于風暴的核心——大眾汽車來說，由于事件的性質實在是太惡劣了，所以任何的善后處理手法，可能都不會比“時間是治愈傷痛的最好良藥”來得更有效。因此，盡快地平熄此次事件帶來的負面影響，必定是大眾汽車要解決的當務之急。

事實上，發生在9月中旬的“作弊門”事件，經過起初階段高密度的關注期之后，已經從“頭條新聞”慢慢地變成了“二條”、“三條”，甚至是“花邊新聞”。想不到的是，恰巧在世人慢慢淡去此次事件記憶的時候，事件卻如間歇性活火山一樣，又噴射出熾熱的巖漿。再一次將“作弊門”事件推上了頭條新聞。

以大眾汽車在全球汽車產業的江湖地位，以及此次“作弊門”事件的性質來看。當事件在9月中旬首次曝光之后，不論是全球各地的官方檢測機構，還是民間的超級汽車發燒友，都一定會用“放大鏡”審視著大眾汽車旗下的所有汽車品牌和所有車型，看一看是否還存在同性質的問題。此情此景之下，假如大眾汽車旗下還有其他品牌或車型存在同類問題，就算大眾汽車自己打死也不說，像美國環境保護署這類機構，最終也會像擠牙膏一樣，將問題找出來并給予曝光。

美國環境保護署是不了解任何核心技術信息的“外人”，“牙膏”擠得慢是理所當然。而一定知根知底，同時一定是了解核心技術秘密的當事人——大眾汽車，也像擠牙膏一樣慢節奏。而且“牙膏”擠出來的速度，也不會比美國環境保護署這些“外人”快很多，這對大眾汽車來說有什么好處呢？恰恰相反，如果“作弊門”繼續出現這種慢節奏的二次，甚至是三次、四次曝光事件，最終只會延長大眾汽車因為此次事件而帶來的痛苦期。

要想“作弊門”盡早成為歷史，只有快刀斬亂麻！