【海運(yùn)巨頭馬士基擬收購19億美元的?；瘦喆?1月9日道瓊斯報(bào)道，市值約19億美元的新加坡海運(yùn)巨頭?；瘦喆邢薰?Neptune Orient Lines Ltd.)稱，正在和A.P。穆勒-馬士基集團(tuán)(A.P. Moller-Maersk A/S)以及法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM SA.)就收購該公司分別進(jìn)行單獨(dú)商洽。為應(yīng)對(duì)海運(yùn)行業(yè)下滑加劇的局勢，馬士基等全球大型集裝箱海運(yùn)公司不得不采取行動(dòng)。

11月9日道瓊斯報(bào)道，市值約19億美元的新加坡海運(yùn)巨頭海皇輪船有限公司(Neptune Orient Lines Ltd.)稱，正在和A.P。穆勒-馬士基集團(tuán)(A.P. Moller-Maersk A/S)以及法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM SA.)就收購該公司分別進(jìn)行單獨(dú)商洽。為應(yīng)對(duì)海運(yùn)行業(yè)下滑加劇的局勢，馬士基等全球大型集裝箱海運(yùn)公司不得不采取行動(dòng)。

全球貿(mào)易疲軟以及產(chǎn)能過剩令全球市值1萬億美元的海運(yùn)行業(yè)受到打擊。Business Insider此前報(bào)道，由于集裝箱運(yùn)貨船供給增多，全球制造業(yè)貨物需求量減少，導(dǎo)致航運(yùn)費(fèi)用下跌。一些航運(yùn)企業(yè)被迫通過與同類公司開展戰(zhàn)略性合作、削減成本等措施予以應(yīng)對(duì)。比如馬士基集團(tuán)上周曾表示將削減4000個(gè)工作崗位。據(jù)上周五數(shù)據(jù)顯示，馬士基第三季度集裝箱運(yùn)輸?shù)睦麧櫹禄?1%。馬士基CEO安仕年(Nils Smedegaard Andersen)在接受彭博社采訪時(shí)表示，“我們認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)增長在放緩，當(dāng)前貿(mào)易明顯弱于我們所能看到的預(yù)測值?！?/p>

今年7月媒體報(bào)道，新加坡國有投資公司淡馬錫控股正在為其持有的65%海皇輪船股權(quán)尋找買家。道瓊斯消息，?；瘦喆现芰l(fā)給新加坡交易所的公告中稱，?；瘦喆婉R士基以及達(dá)飛海運(yùn)進(jìn)行的商洽還處于初級(jí)階段。一位知情人士稱，目前商洽還沒有談到任何具體出價(jià)。

另一位直接參與討論的知情人士表示，馬士基和達(dá)飛海運(yùn)與海皇輪船的收購是否達(dá)成，取決于價(jià)格以及該項(xiàng)收購是否能擴(kuò)充馬士基和達(dá)飛海運(yùn)的業(yè)務(wù)規(guī)模。據(jù)悉，馬士基和達(dá)飛海運(yùn)在亞洲通往美洲的跨太平洋航線上的業(yè)務(wù)相對(duì)有限，而?；枢]輪在亞洲與美洲的航線上長期占據(jù)優(yōu)勢。

馬士基公開表示，該集團(tuán)集裝箱航運(yùn)的全球需求一直弱于預(yù)期，而集裝箱航運(yùn)也是該集團(tuán)最大的盈利來源。馬士基第三季度的凈利潤為7.78億美元，幾乎是去年同期利潤的一半。不僅是馬士基集團(tuán)，在過去三年中，世界排名前20位的集裝箱運(yùn)營商都試圖鞏固并形成大型的聯(lián)盟，以努力削減成本。

全球最大的航運(yùn)公司馬士基控制著消費(fèi)品海洋運(yùn)輸?shù)?5%。其CEO安仕年在最近一次接受彭博社采訪時(shí)稱，預(yù)計(jì)2015年和2016年全球經(jīng)濟(jì)增速更低，特別是在發(fā)展中國家，或在歐洲。他認(rèn)為，歐元貶值使得中國出口商不再那么有競爭力，亞洲對(duì)歐洲的貿(mào)易下降最為嚴(yán)重。

按運(yùn)力計(jì)算，另外參與收購洽談的法國達(dá)飛海運(yùn)是全球第三大集裝箱海運(yùn)運(yùn)營商，是法國最大的船舶公司，該公司正準(zhǔn)備削減其經(jīng)營的北歐、地中海和西非部分航線的頻次。