在P2P駕乘行業(yè)里，無論是在商業(yè)模式和法律問題上，這兩家公司都有很多相似之處。

中國市場的共享駕乘之戰(zhàn)的大幕已經(jīng)正式拉開，本土巨頭滴滴快的在國內(nèi)出租車叫車領(lǐng)域里占有統(tǒng)治地位，但來自美國的Uber同樣希望能從這塊大蛋糕中分到一杯羹，而且值得一提的是，在P2P駕乘行業(yè)里，無論是在商業(yè)模式和法律問題上，這兩家公司都有很多相似之處。

今年初，滴滴快的推出了一個(gè)私人司機(jī)功能，該公司和Uber非常相似，從那時(shí)開始，這兩家公司就開始了“兵戎相見”。一方面，這兩家公司都需要應(yīng)對(duì)不少城市的禁令，還要與監(jiān)管機(jī)構(gòu)斡旋；另一方面，這兩家公司彼此也拉開了對(duì)抗的大幕，早在數(shù)月之前，他們各自募集了數(shù)十億美元的資金，為大戰(zhàn)做好了準(zhǔn)備。

現(xiàn)在，就讓我們通過下面這個(gè)信息圖表，看看這兩家公司如何在中國市場一決雌雄吧。

在這些數(shù)據(jù)中，Uber公司很多指標(biāo)沒有得到專門評(píng)估，包括收入，總駕乘量，以及交易量；而對(duì)于滴滴快的，究竟是拿他們的私家車專車服務(wù)和Uber比較，還是拿他們私家車專車和出租車叫車的總交易量和Uber比較，都沒有特別說明。

結(jié)論就是，上述這些數(shù)據(jù)都不可信，不過有一點(diǎn)可以肯定，那就是滴滴快的和Uber在中國都非常受歡迎。

發(fā)展時(shí)間軸

2014年十二月，阿里巴巴和騰訊的主要競爭對(duì)手百度公司宣布投資Uber，具體投資金額不詳。

2015年一月，根據(jù)中國國家交通部發(fā)布的一份申明，禁止私家車使用平臺(tái)參與租車業(yè)務(wù)。

2015年二月，中國本土最大的兩家駕乘分享服務(wù)公司快的打車和滴滴打車合并，組成滴滴快的公司，騰訊和阿里巴巴成為聯(lián)合投資人。

2015年三月，中國交通部長楊傳堂被問到私家車什么時(shí)候可以被允許進(jìn)行商業(yè)使用，他回答是“永遠(yuǎn)不會(huì)”。

2015年三月，Uber發(fā)現(xiàn)自己的微信賬戶“神秘地”被封了。

2015年四月，一支美國對(duì)沖基金投資滴滴快的，公司估值達(dá)到了87.5億美元。

2015年五月，Uber在廣州和成都的辦公室分別遭到警方突襲。

2015年五月，微博對(duì)滴滴快的投資1.42億美元。

2015年六月，根據(jù)流出的資料顯示，Uber在中國每天的駕乘交易量將近100萬。

2015年六月，北京禁止滴滴快的私家車專車服務(wù)。

2015年七月，Uber首席執(zhí)行官Kalanick向《財(cái)新》雜志透露，Uber在中國的目標(biāo)就是要成為一家真正的中國公司。

2015年九月，深圳禁止私家車專車服務(wù)。

2015年九月，Uber確認(rèn)將在中國市場至少投資12億美元，同時(shí)宣布計(jì)劃明年將業(yè)務(wù)拓展到中國100座城市。

2015年九月，滴滴快的確認(rèn)獲得30億美元投資，并宣布投資Lyft和Ola，它們是Uber在美國和印度最大的競爭對(duì)手。

2015年十月，Uber投資十億美元，用于中國市場運(yùn)營，并在上海自貿(mào)區(qū)成立了公司。公司首席執(zhí)行官Kalanick表示，Uber三成業(yè)務(wù)都是發(fā)生在中國。

2015年十月，滴滴快的的私車服務(wù)在上海完全合法，上海也是首個(gè)承認(rèn)私車服務(wù)的中國城市。