10月份的重卡市場，果然是蕭條的“鐵十”，而非收獲的“銀十”。

10月份的重卡市場，果然是蕭條的“鐵十”，而非收獲的“銀十”。

第一商用車網最新獲悉，今年10月份，國內重卡市場銷售各類車輛約4.4萬輛，比去年同期的51296輛下降14%，環比9月份上升5%；1-10月累計銷售45.28萬輛，同比下降29%，凈減少18萬輛銷量。

聯想到今年9月份4.18萬輛的月度銷量，傳統的“金九銀十”旺季又一次變成了“銅九鐵十”淡季，市場需求之慘淡，可見一斑。

為什么“又”是“銅九鐵十”？

看到這里，看官要問，為什么要說“又”呢？

這是因為，去年的9、10月份同樣是“銅九鐵十”，下游的物流運輸市場和固定資產投資市場不斷“下探”，用戶購車積極性明顯降低。這一次，2015年的9、10月份，月度產銷情況在去年同期的基礎上繼續“惡化”，四季度的形勢十分不樂觀。

從各家企業情況來看，10月份，東風銷售重卡8500輛，同比下降23%，穩居第一；一汽銷售重卡8200輛，居第二名，同比微增1%；中國重汽銷售7600輛，同比下降10%，居第三；陜汽重卡銷售6400輛，同比小降3%；福田汽車銷售重卡6400輛，同比下滑13%。第三陣營中，江淮重卡10月份銷量(2300輛)有所上升， 同比增長6%；大運、華菱分別銷車1356輛和637輛，同比下滑1%和33%；北奔、上依紅銷售重卡580輛和575輛，同比下滑38%和46%。

全年能突破55萬輛嗎？

還有兩個月的時間，2015年就要過去，現在的問題是，重卡市場全年銷量能突破55萬輛嗎？

上表顯示，1-10月，重卡市場共約銷車45.28萬輛，同比下降29%，累計降幅略有縮窄。這其中，老大哥東風繼續領銜，前十月累計銷售重卡9.74萬輛，同比下降25%，低于行業平均水平，市場份額為21.5%；中國重汽累計銷車8.25萬輛，同比下滑20%，市場份額18.2%；第三名一汽重卡累計銷售6.93萬輛，同比下降 31%，市場占有率為15.3%。陜汽和福田分別累計銷售重卡6.55萬輛和6.02萬輛，同比下滑28%和34%，市場份額分別為14.5%和 13.3%。

第六名江淮重卡1-10月累計銷售2.56萬輛，同比下降26%，市場份額為5.7%；大運累計銷車12516輛，同比下降9%，市場份額2.8%；華菱重卡累計銷售11390輛，同比下滑30%，市場份額2.5%；北奔和上依紅分別累計銷售重卡7606輛和7258輛，同比下降20%和65%，市場份額分別為1.7%和1.6%。

第一商用車網簡單測算了一下， 如果要達到全年55萬輛的總銷量規模，那么，最后兩個月——11、12月的月均銷量要達到4.86萬輛，11月份銷量的同比降幅是10%，12月份銷量的同比降幅是14%。如果就實際終端需求而言，由于下半年傳統的旺季(9、10月)并沒有到來，市場需求仍然很低迷，因此，11、12月的月均實銷量肯定是達不到4.86萬輛的。

但是，第一商用車網得知，不少重卡企業為了年底沖刺任務和銷量，開始要求經銷商儲備庫存，甚至有的企業已經向經銷商壓庫存，因此，沖一沖量，55萬輛還是有很大可能的。然而，這并不能改變全年的大勢：需求衰微，銷售乏力，復蘇無望。