“排放門”之所以掀起軒然大波，因為其羞辱了擁有80多年歷史的大眾汽車，抹黑了百年“德國汽車”甚至“德國制造”。

德國大眾汽車排放丑聞發酵月余，涉事車型多已浮出水面，均為采用EA189型柴油發動機的大眾旗下車型，涉及大眾、奧迪、斯柯達和西亞特四個品牌。10月15日，大眾集團正式宣布召回歐盟市場約850萬輛問題柴油車，從明年1月起對這些車輛進行免費維修。同時，歐盟以外市場的召回也陸續展開。其中，大眾中國宣布召回中國市場1950輛卷入“排放門”的進口柴油車。

汽車召回并不新鮮，但大眾“排放門”引發的大規模召回卻顯得“另類”。第一，出問題的車輛并非“缺胳膊少腿”，而是得了“增生”——加裝了尾氣排放作弊裝置；第二，“排放門”并不威脅車主的駕駛安全，用大眾集團的話說，“所有車輛在技術上是安全的，用戶可以駕駛。”第三，“排放門”并非生產工藝缺陷，也非不可抗力造成的“天災”，而是十足的“人禍”。

危機公關積極糾錯

臨危受命的大眾集團新任首席執行官馬蒂亞斯?米勒在10月6日的集團員工大會上表示，除了尚難預計的巨額財務損失，排放丑聞主要是一場信任危機，目前最重要的任務是重新贏回客戶、合作伙伴、投資者及所有公眾的信任。

10月13日，大眾集團宣布旗下大眾汽車品牌投資計劃每年削減10億歐元，并加快實施企業效率規劃，勢必帶來陣痛，米勒對此也未予否認。但他同時表示，大眾的工作崗位不會受到影響。

目前，大眾采取的自救措施主要包括認錯、換人、調查、召回。為混得一個“好態度”，大眾承諾進行徹底、透明的調查，承諾配合檢方及監管部門并提交問題解決方案，第一時間調整包括董事會主席、監事會主席在內的多名高管。尤其是馬丁?溫特科恩先后辭去了大眾集團董事會主席以及掌握大眾集團52%股份的保時捷控股集團董事會主席職務。要知道，今年4月逼走大眾元老級人物費迪南德?皮耶希之后，溫特科恩在大眾的強勢地位得到空前鞏固。然而，“排放門”卻讓溫特科恩被迫“裸辭”并登上德國檢方的刑事調查名單。他表示自己沒有過錯，不知“排放門”內情，辭職完全是為了公司利益。

上述危機公關為大眾重塑市場信任贏得時間。大眾股價10月7日重回100歐元以上，當地一位大眾車主對記者表示，如果排放問題得到解決，仍會相信大眾品牌。

“開源”+“創新”保份額

對于大眾而言，僅靠糾錯恐怕不足以保住市場份額，尤其在激烈的全球汽車業競爭下，大眾的自我救贖更需要“開源”和“創新”。米勒表示，大眾必須大規模節省開支以應對危機的后果，但不能在發展未來技術方面省錢，必須堅持在新技術領域“開源”。

從9月份舉辦的法蘭克福國際車展來看，數字化、網絡化的智能交通與電動汽車是未來世界汽車工業發展的兩大方向。大眾集團10月13日發布的聲明顯示，大眾一方面在調整柴油車戰略，另一方面更多聚焦于電動車，將重點開發一個電動模塊化平臺，基于這個標準化平臺開發的電動車續航里程有望達到250公里到500公里。

德國質量協會地區業務負責人佐默霍夫在接受記者專訪時說，企業只有實現顛覆式創新才不致搞“排放門”那樣的假把戲。隨著化石燃料技術的開發逼近極限，德國汽車業必須找到新的能源技術路徑，比如氫燃料、電動技術等，必須拿出突破性的創新成果以及新的交通理念，拿出“干凈的”技術，而不是欺騙。

德工業界捍衛“德國制造”

“排放門”之所以掀起軒然大波，因為其不僅羞辱了擁有80多年歷史的大眾汽車，更抹黑了百年“德國汽車”甚至“德國制造”。德國媒體曾在一項調查中問“什么最能代表德國”，結果大眾汽車排名第一。于是乎，德國工業界也開始出手挽回“排放門”的外溢影響，捍衛“德國制造”的聲譽。

德國汽車工業聯合會、德國質量協會等機構均辯稱，大眾丑聞是個別行為，不代表德國汽車業，更不代表“德國制造”。

德國汽車工業聯合會主席馬蒂亞斯?維斯曼指出，個別企業的問題不能代表整個德國汽車業有問題，也與柴油發動機技術本身無關，德國汽車業不應為此遭受不公平待遇。

德國質量協會執行董事施瑙貝爾說，德國制造業的基礎是大量中小企業，它們才是支撐“德國制造”這一品牌的關鍵力量，少數大型企業并不能代表“德國制造”，大眾又只是大型企業中的個例，“絕大多數德國制造企業是‘干凈的’，在國際交往中是可靠的，比如許多汽車零部件企業”。

佐默霍夫也認為，大眾集團是一家跨國公司，在全球擁有約60萬員工，已經不是傳統意義上的“德國企業”。他指出，德國目前仍有許多傳統的小型家族企業，它們甚至以家族姓氏為企業命名。“我們研究發現，這些家族企業在道德方面往往與大企業不同，它們用家族的名字捍衛信譽，更注重誠信文化的傳承。”

雖然將大眾汽車與“德國制造”完全割裂開來不免顯得一廂情愿，但佐默霍夫所提的跨國公司觀點值得深思。全球化孕育了大量的跨國企業，一方面這些企業的傳承和管理比中小企業復雜得多，另一方面這些企業在不同國家和地區面臨不同的監管規則。大眾“排放門”首先在美國曝光，一定程度上也與歐美不同的排放標準有關。

由大眾丑聞聯想到德意志銀行參與的LIBOR操縱丑聞，兩者都是大型跨國企業，都因與國際監管規則發生沖突，而陷入“身敗名裂”的境地。如今，巨額罰款讓本已負擔沉重的德意志銀行雪上加霜。同樣，從丑聞曝光的9月18日至10月22日，身處漩渦的大眾除了挨罵，市值縮水超過三分之一。股價暴跌反映出投資者心理的劇烈變化，尤其是對大眾公司能否走出危機的擔憂。僅在美國市場，大眾因“排放門”就可能面臨最高180億美元罰款。而即使在業績最好的2014年，大眾取得的經營利潤不過127億歐元(約合142億美元)。可以預見，大眾集團可能面臨與德意志銀行類似的困境，重整旗鼓需要較長時間。