經(jīng)過(guò)7年的設(shè)計(jì)研發(fā)，C919大型客機(jī)首架機(jī)正式下線，標(biāo)志著中國(guó)可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)，中國(guó)無(wú)大型飛機(jī)成為歷史。安信證券的研報(bào)指出，若按照單價(jià)5000萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)，若C919現(xiàn)有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規(guī)模。

11月2日，中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)，隨著兩扇紅色的帷幕拉開，我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)展現(xiàn)在世人面前。

至此，經(jīng)過(guò)7年的設(shè)計(jì)研發(fā)，C919大型客機(jī)首架機(jī)正式下線，標(biāo)志著中國(guó)可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)，中國(guó)無(wú)大型飛機(jī)成為歷史。安信證券的研報(bào)指出，若按照單價(jià)5000萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)，若C919現(xiàn)有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規(guī)模。

據(jù)了解，C919機(jī)長(zhǎng)38.90米，翼展35.80米，高11.95米，是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)。C919基本型混合級(jí)布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃2016年首飛。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)打破壟斷

業(yè)界所說(shuō)的大飛機(jī)，一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。大飛機(jī)是衡量一個(gè)國(guó)家科技水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，目前世界僅有美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)等少數(shù)國(guó)家可以生產(chǎn)大飛機(jī)，在C919誕生前，中國(guó)的大型飛機(jī)全部依賴國(guó)外進(jìn)口。

在航空飛機(jī)采購(gòu)上，中國(guó)要么接受國(guó)外高昂的飛機(jī)價(jià)格，要么選擇自主研發(fā)，打破波音和空客的壟斷，最終政府選擇了后者。2006年1月，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目被列為中國(guó)中長(zhǎng)期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一，經(jīng)過(guò)調(diào)研后專家們發(fā)現(xiàn)單通道客機(jī)市場(chǎng)需求量較大，占市場(chǎng)總數(shù)的60%。同時(shí)，相比較寬體機(jī)而言，單通道窄體機(jī)關(guān)鍵技術(shù)相對(duì)較易，在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破之后，再開始研發(fā)雙通道寬體客機(jī)會(huì)更為容易。因此，150座級(jí)單通道客機(jī)C919項(xiàng)目在2008年11月正式啟動(dòng)。

據(jù)了解，C919大型客機(jī)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。不過(guò)目前飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子等核心設(shè)備還是引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，國(guó)產(chǎn)化工作仍有待部署。

事實(shí)上，在航空飛機(jī)上，自主研制更注重“研”和“制”，當(dāng)下飛機(jī)制造商均采用“主制造商-供應(yīng)模式”，以此分?jǐn)傢?xiàng)目研制費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳?科維曾透露，波音飛機(jī)有65%左右的零部件都是在波音以外的地方采購(gòu)，一架完整的波音747飛機(jī)，要由450萬(wàn)個(gè)零件緊密地組合而成，把各個(gè)零部件在同一時(shí)間、從世界各地集中到一起并拼成飛行器，這比讓飛機(jī)飛行更加困難。她特別強(qiáng)調(diào)，波音核心競(jìng)爭(zhēng)力是具備集成的能力，包括將技術(shù)、設(shè)計(jì)和“主供模式”創(chuàng)新融為一體，這才是波音具備但別人很難仿制而且不能照搬的東西。

上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)東方管理研究中心副主任章玉貴認(rèn)為，受制于國(guó)內(nèi)研發(fā)與制造能力不足，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)絕大部分制造環(huán)節(jié)將依賴于上游企業(yè)的技術(shù)支持與核心部件供應(yīng)，要達(dá)到30%的國(guó)產(chǎn)化率實(shí)屬不易。“大飛機(jī)項(xiàng)目的許多關(guān)鍵技術(shù)如材料、傳感器、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備、通訊雷達(dá)等至少需要十年左右的研發(fā)時(shí)間。” 章玉貴表示。

掘金萬(wàn)億航空產(chǎn)值

中國(guó)商飛相關(guān)人士透露，截至目前，C919已經(jīng)收到了來(lái)自21個(gè)客戶的517架訂單。其國(guó)內(nèi)7家航空公司共訂購(gòu)了135架C919 ，德國(guó)普仁航空公司(PuRen Airlines)和泰國(guó)都市航空(City Airways)也分別簽署了7架和10架的C919購(gòu)買意向協(xié)議。另外，C919客機(jī)的客戶還包括12家國(guó)內(nèi)的金融租賃公司，合計(jì)共375架。

在高鐵頻頻“出海”后，中國(guó)高端制造業(yè)又迎來(lái)新的支柱。目前來(lái)看，中國(guó)民用大飛機(jī)制造市場(chǎng)非常大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來(lái)可達(dá)萬(wàn)億。根據(jù)預(yù)測(cè)，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右。

據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)數(shù)據(jù)，2014年美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量比重為0.73%，占美國(guó)出口額的7.82%；而中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)僅占 GDP的0.05%，出口占0.22%。如果根據(jù)中國(guó)方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)民用航空工業(yè)產(chǎn)值(不含軍工)為2078.4億元，按照2011年 -2013年的平均增長(zhǎng)率23.4%計(jì)算，2014年約為2500億元。

值得一提的是，從項(xiàng)目之初，C919主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機(jī)，這也是民航史上最暢銷的兩款機(jī)型。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)在冊(cè)的大中型飛機(jī)數(shù)量有2218架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷，中國(guó)是波音和空客在本土以外最大的買家。

空客此前預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)新增飛機(jī)總數(shù)為5363架，其中包括單通道飛機(jī)3567架、雙通道飛機(jī)1477架、超大型飛機(jī)319架。據(jù)波音的估算，未來(lái)的20年里，中國(guó)的航空公司還需購(gòu)買2300架價(jià)值 2000億美元的飛機(jī)。而一架1.5億美元的波音747，將給波音公司帶來(lái)的利潤(rùn)是3000 萬(wàn)美元。

“隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化水平的提高，特別是進(jìn)入量產(chǎn)后大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的研制公司和設(shè)備配套公司將從萬(wàn)億市場(chǎng)中分一杯羹。根據(jù)估算，按照單價(jià)5000萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)，若C919現(xiàn)有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規(guī)模。” 安信證券的研報(bào)指出，航空航天裝備作為中國(guó)制2025十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一包括4個(gè)方向，分別是飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)、航天裝備，將迎來(lái)國(guó)家和社會(huì)資本的大力支持。