大眾柴油車排放造假事件出來之后，一些專家指出，柴油乘用車的排放實際難以達到目前比較嚴格的排放法規要求，看來還是要發展新能源汽車。

10月22日，國務院召開了節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會。在9月29日國務院辦公會議之后，不到一個月的時間又召開這樣大規模的會議，充分表明了政府堅定不移推進新能源汽車發展的決心，凸顯了對發展節能和新能源汽車的重視。大眾柴油車排放造假事件出來之后，一些專家指出，柴油乘用車的排放實際難以達到目前比較嚴格的排放法規要求，看來還是要發展新能源汽車。

受全球油價下挫等因素影響，2015年上半年，美、日新能源汽車市場銷量出現放緩動向，而我國新能源汽車行業則呈快速發展態勢。2015年上半年我國新能源汽車總銷量達7.27萬輛，超過美國。歐洲新能源車銷量達到32.76萬輛，同比增長26.5%，但我國新能源汽車銷量增長2.4倍。馬凱副總理指出，去年以來，新能源汽車發展呈現喜人局面，但總體水平離實現大規模商業化應用還有不小差距，離真正形成國際競爭力還有很長的路要走。發展新能源汽車如逆水行舟，不進則退，要進一步增強緊迫感、責任感，采取更加有力有效措施，扎實推進各項工作，加快把新能源汽車搞上去。

國內汽車企業在輕量化方面的探索剛剛開始，所以即使傳統汽車，輕量化還是大有潛力可挖，電動汽車更應該關注輕量化。比亞迪E6的總重是2295kg，寶馬i3的總重是1224kg，整整多出1噸。其間的差別是寶馬車身采用碳纖維，車架采用鋁合金，車身外覆蓋件基本采用工程塑料。i3的電池組總重量是233kg，E6配備96組200AH電池，總重超過500kg.

國家主席習近平訪英期間，參觀了曼徹斯特大學國家石墨烯研究學院。國外有報道說，利用石墨烯做電極，電池儲電量可以提高3倍，電動車一次充電可以行駛1000公里，而充電時間還不到8分鐘，如果是這樣，電動汽車充電時間長、行駛里程短的問題就會得到有效解決。所以，馬凱副總理指出，要抓住動力電池這個核心，明確近期發展路線，實施鋰電升級工程，完善研發測試條件，推動電池技術早日實現革命性突破。

新能源汽車在質量和性能方面還不能盡如人意。10月9日，中國質協和用戶委員會公布了2015年全國汽車行業用戶滿意度測評結果，用戶滿意度指數為79分，新能源汽車用戶滿意度僅得65分。新能源汽車的品牌形象、質量和感知價值水平都遠低于燃油汽車。用戶對新能源汽車的抱怨率34.5%，是燃油汽車的2.4倍。用戶主要不滿的問題有：續航短；充電時間長、麻煩；車身裝配質量差，內飾做工粗糙，有異響。用戶對廠家的主要建議是：提高續航里程；提高整車質量及可靠性，降低故障率；內飾做工要精致；電池小一點，讓后備廂可利用的空間更大。