零部件

2015年以來，國內(nèi)汽車市場低迷，產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩，目前已進(jìn)入發(fā)展低潮期。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，跨國企業(yè)對(duì)中國市場熱情逐漸“降溫”還是一如既往?記者梳理了今年以來部分跨國零部件巨頭在華的發(fā)展動(dòng)態(tài)后發(fā)現(xiàn)，雖然市場低迷，但大部分零部件企業(yè)倚重中國市場的戰(zhàn)略仍未改變，面向中國市場的各種投資以及本土化的進(jìn)程也并未間斷。

跨國零部件巨頭仍倚重在華市場

合作建廠對(duì)中國市場依然樂觀

當(dāng)業(yè)界整體都在受“拐點(diǎn)論”影響的時(shí)候，全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商卻紛紛給出了截然相反的答案，大部分跨國零部件巨頭仍然繼續(xù)倚重中國市場。

采埃孚

2015年2月，金龍汽車與德國集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布雙方正式成為全球戰(zhàn)略合作伙伴。此次雙方攜手，改變了以往金龍汽車集團(tuán)權(quán)屬企業(yè)分別與采埃孚開展合作的模式，雙關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)方的合作邁入更高層次和更廣范圍，集中資源展開攻關(guān)互利共贏。

博世

2015年4月，集團(tuán)在上海正式成立新的通訊服務(wù)中心，將于2015年下半年開始正式運(yùn)營，并聲稱將為中國整車制造商及用戶提供多樣化的出行解決方案及服務(wù)。這一舉動(dòng)正顯示了博世看好并重視中國市場，積極深化售后服務(wù)，搶占市場份額。“不少整車制造廠商都覺得中國的汽車行業(yè)稍微有點(diǎn)‘降溫’，這是不是讓我們有點(diǎn)失望，或者說讓我們失去了向前的動(dòng)力?我覺得不是這樣，因?yàn)樵诤茉缫郧?，歐美地區(qū)就已經(jīng)進(jìn)入了這么一個(gè)常態(tài)化的階段。”對(duì)于中國車市和大陸集團(tuán)的前景，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡頗有信心。

據(jù)悉，大陸集團(tuán)于今年6月正式宣布與華域汽車共同投資新建華域大陸汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司，將生產(chǎn)以制動(dòng)鉗、真空助力器和電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)為主的汽車制動(dòng)器零部件，其“價(jià)值鏈本土化”的理念使其通過本地生產(chǎn)來滿足市場的需求。

研發(fā)本地化進(jìn)程加快

對(duì)跨國零部件巨頭來說，順應(yīng)中國市場發(fā)展、更加貼近消費(fèi)者的需求成為了迫切需要解決的當(dāng)務(wù)之急。跨國企業(yè)只有不斷升級(jí)本土化，將生產(chǎn)、采購、研發(fā)等中心逐級(jí)向中國傾斜，迎合市場需求，才能在中國市場爭取到更多市場份額。

在過去幾年間，從跨國零部件企業(yè)在華生產(chǎn)基地的建設(shè)布局來看，向汽車產(chǎn)業(yè)快速增長地區(qū)建廠的趨勢清晰可見?？鐕悴考揞^密集建廠的青島、蕪湖、長春等地，都是國內(nèi)主要的汽車產(chǎn)業(yè)集群城市。與此同時(shí)，研發(fā)中心東移的趨勢也在顯現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)

在全球大力發(fā)展的也早就看好了中國市場的機(jī)遇。今年初，德爾福與中文互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎百度公司合 作，將百度“Carlife”整合到德爾福的下一代車載互聯(lián)信息娛樂平臺(tái)中。通過與百度“Carlife”的深度合作，德爾福將能幫助用戶實(shí)現(xiàn)車輛與移動(dòng) 設(shè)備的無縫互聯(lián)，為中國本地用戶提供更好的服務(wù)與用戶體驗(yàn)，也體現(xiàn)出德爾福產(chǎn)品本土升級(jí)的戰(zhàn)略，進(jìn)一步深入中國市場。

無獨(dú)有偶，德國大陸集團(tuán)也于今年繼續(xù)深入本土化合作。

7月初，大陸在天津工廠正式上線了變速箱控制業(yè)務(wù)單元投資的集成式機(jī)電一體化生產(chǎn)線，這是大陸在中國進(jìn)軍的新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。大陸不僅加速其在中國的投資步伐，不斷深化其本土化發(fā)展的進(jìn)程，還將制造中心向研發(fā)中心轉(zhuǎn)移，提高本土化研發(fā)能力。

從近年來跨國零部件企業(yè)在中國的動(dòng)作發(fā)現(xiàn)，與以往僅僅將產(chǎn)品引入到中國市場，或者在中國市場建立本地化生產(chǎn)工 廠不同，當(dāng)今的跨國零部件企業(yè)深入本地的戰(zhàn)略重點(diǎn)則以在中國市場建立本地化研發(fā)中心為主攻目標(biāo)?？梢哉f，深入本地化發(fā)展和研發(fā)中心轉(zhuǎn)移成為了眾多跨國企業(yè) 的選擇。

智能駕駛等技術(shù)將被引入

伴隨著全球汽車市場的調(diào)整和汽車行業(yè)技術(shù)升級(jí)的推動(dòng)，移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、新能源汽車技術(shù)開始被傳統(tǒng)零部件企 業(yè)重視，跨國零部件巨頭全球范圍的這些技術(shù)資源整合，必將對(duì)中國市場產(chǎn)生影響。今年以來，德爾福通過收購軟件公司Ottomatika，并對(duì)3D激光傳感 技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Quanergy 公司進(jìn)行戰(zhàn)略投資，以此來積極鞏固在主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。這些戰(zhàn)略舉措將增強(qiáng)德爾福先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS) 應(yīng)用，并有助于加快自動(dòng)駕駛汽車的市場應(yīng)用。

7月末，德爾福又斥資17億美元收購海爾曼太通，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。業(yè)界認(rèn)為，此次收購行動(dòng)標(biāo)志其在今年大舉進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，并將鞏固其在電氣系統(tǒng)市場的地位。德爾福方面聲稱收購海爾曼太通后，可以為客戶提供更多高度工程化和定制化車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電纜線束管理方案。

而早在幾年前，德爾福就已經(jīng)在一汽、長城等國內(nèi)本土車企中推廣這些技術(shù)，目前很多主動(dòng)安全技術(shù)也已經(jīng)在中國很 多自主品牌的車型上落地。如紅旗H7上就配備了德爾福自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、車道偏離告警系統(tǒng)(LDW)、碰撞緩解系統(tǒng)(CMS)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系 統(tǒng)(LKP)及夜視系統(tǒng)(ANV)。德爾福中國區(qū)總裁楊曉明今年表示，德爾福一直致力于研發(fā)的安全、互聯(lián)、綠色這三大技術(shù)，已經(jīng)成為中國用戶的訴求。在未 來5～10年，將會(huì)得到大量應(yīng)用。而其全球研發(fā)中心已經(jīng)東移，可以確保最新的技術(shù)和產(chǎn)品會(huì)在第一時(shí)間應(yīng)用到中國市場。