昨日，“滴滴快的”首次回應《網絡約租車管理辦法》，并提出了自己的“異議”：希望給兼職司機和車輛留出發展空間。

回應“網約車要具備出租客運資質”規定

滴滴發聲：請給兼職司機和車輛留出發展空間

點開手機上的打車軟件，一鍵喚來一輛專車。對于很多人來說，這已經成為出行的一種習慣。

但不久以后，這種習慣或許要改了。10月10日，交通運輸部發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《網絡約租車管理辦法》)和《關于深化改革進一步推動出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》，其中最重要的一條是：要求網約車要具備出租客運資質。

一紙文書讓數個專車平臺愁得白了頭。昨日，“滴滴快的”首次回應《網絡約租車管理辦法》，并提出了自己的“異議”：希望給兼職司機和車輛留出發展空間。

專車司機：

若規定真的實施就退出專車隊伍

一旦網約車車輛需變更為營運性質，兼職司機需考出租車從業資格證，所開的車輛報廢年限為8年……光是這幾條就讓專車司機們感到頭大。

做了6個多月的專車司機小汪非常肯定地告訴記者，一旦《網絡約租車管理辦法》出臺，他肯定不會再做專車司機了。“現在開專車補貼非常少，能賺點油錢就非常不錯了，很少有人專職來開專車，如果車輛要8年報廢，那肯定更虧。”

另一位專車司機“老黑”認為，“勤勤懇懇開上8年專車或許能賺到錢，但目前司機群里90%以上都是兼職的，沒有人愿意去開這么多年的專車，還把它當作一份正式職業。”

記者在調查中發現，絕大多數的專車司機對于將專輛變為營運性質這一條非常反感，一旦設立這個門檻之后，幾乎所有人都表示將放棄開專車。

“現在就是觀望吧，至少這一個月內還不會有變化，那我就開一個月的專車再說。”“老黑”說。

滴滴快的：

給兼職司機和車輛留出發展空間

昨日，“滴滴快的”首次正式回應《網絡約租車管理辦法》，提出了三點“異議”。

其中針對“網約車要具備出租客運資質”這條對專車最“致命”要求，“滴滴快的”建議：給兼職司機和車輛留出發展空間。滴滴表示，目前在其平臺上75%的司機每天接單數不超過4單，屬兼職性質，卻能夠有效滿足城市交通的峰谷落差，幫助緩解打車難的問題。

“如果要求網約專車車輛變更為營運性質、兼職司機需考出租車從業資格證，可能使大部分兼職司機和車輛退出，讓出行者不得不重新面臨打車難的問題。”

另外，滴滴建議用“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網約專車。在《網絡約租車管理辦法》征求意見稿中提出要為人員、車輛發放牌照，允許各地對專車采取數量和價格管控，并在全國各地申請行政許可。滴滴認為，這沿用了過去管理傳統出租車行業的辦法，將大大增加企業的行政成本，影響企業活力和市場競爭。“我們懇請相關部門將管理人員和車輛的權力下放給網約專車平臺，共同制定準入門檻和監管標準，發揮市場配置資源能力，放開專車數量和價格控制，以滿足群眾多樣化、差異性的出行需求。”

最后，滴滴建議為地方探索網約專車發展和管理留空間。“希望相關部門能夠鼓勵和允許各地結合實際，在車輛性質、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，發揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。例如，上海規定在規范的前提下，網約車輛無須變更為營運性質，尋找了一條專車服務開放化、規范化、制度化的可行路徑，受到各方面好評，值得借鑒和參考。”