大眾集團(tuán)方面承認(rèn)，卷入“排放門”事件的大眾柴油車數(shù)量預(yù)計(jì)為1100萬輛，主要為搭載EA189型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，涉及大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特四個(gè)品牌。繼美國之后，德國、瑞士、意大利、法國等在內(nèi)的多個(gè)國家已宣布對該公司和涉案車輛展開調(diào)查。

大眾汽車丑聞：“所幸”還有中國

面對來自全球市場的劫難，元?dú)獯髠拇蟊姷蹏鴷?huì)轟然倒塌還是“重?zé)ㄉ鷻C(jī)”？

極力想做世界第一的大眾汽車，在狂奔的路上被狠狠地絆了一跤，摔得不輕。

大眾集團(tuán)方面承認(rèn)，卷入“排放門”事件的大眾柴油車數(shù)量預(yù)計(jì)為1100萬輛，主要為搭載EA189型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，涉及大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特四個(gè)品牌。繼美國之后，德國、瑞士、意大利、法國等在內(nèi)的多個(gè)國家已宣布對該公司和涉案車輛展開調(diào)查。

10月7日路透稱，新上任的大眾汽車首席執(zhí)行官穆倫接受德國法蘭克福匯報(bào)采訪時(shí)表示，該公司將在明年1月開始召回受柴油汽車尾氣排放危機(jī)影響的汽車，并在明年底前完成修復(fù)工作。

目前，大眾已經(jīng)撥款約65億歐元(折合人民幣460億元)用于汽車修理和召回等方面的事務(wù)。然而造假事件給大眾造成的財(cái)務(wù)沖擊還不止于此，大眾還不得不削減研發(fā)投入等成本，以維持公司的正常運(yùn)營。

盡管外界猜測大眾汽車恐將倒臺(tái)的消息不絕于耳，穆倫表示，本次危機(jī)也是大眾的一個(gè)機(jī)遇，大眾將會(huì)在兩至三年時(shí)間內(nèi)“重?zé)ㄉ鷻C(jī)”。

除了巨額的罰款，對于大眾來說，最大的危機(jī)則是信譽(yù)的喪失，一直以技術(shù)和注重環(huán)保著稱的大眾此次通過技術(shù)手段來舞弊，信譽(yù)喪失的后果是難以預(yù)估的。面對來自全球市場的劫難，元?dú)獯髠拇蟊姷蹏鴷?huì)轟然倒塌還是如穆倫的自信所言？

“慶幸”的中國市場

9月18日，美國國家環(huán)保局表示，德國大眾集團(tuán)涉嫌從2008年起在美銷售的48.8萬輛柴油汽車上安裝了應(yīng)對汽車尾氣排放檢測的作弊軟件，對車輛尾氣排放數(shù)據(jù)作假，大眾爆出“排放門”。

“大眾汽車應(yīng)該慶幸，此次排放造假事件沒有波及到中國市場。” 中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示。

作為大眾汽車第一大市場，大眾汽車旗下各品牌在華保有量超過2000萬輛，但是此次“排放門”風(fēng)波，對于中國市場來說，顯得頗為平靜。

涉及排放造假的車型捷達(dá)、高爾夫、帕薩特，以及諸多斯柯達(dá)和奧迪車型，在中國銷售的都是汽油版而非柴油版。

9月26日晚，大眾汽車集團(tuán)(中國)就近期發(fā)生的柴油機(jī)事件發(fā)布聲明稱，國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品都與該事件無關(guān)。不過大眾方面發(fā)現(xiàn)由大眾汽車集團(tuán)(中國)進(jìn)口、搭載了EA189四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾進(jìn)口Tiguan汽車，共計(jì)1946輛。

多年以來，中國政府對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)持保留態(tài)度，嚴(yán)格限制其使用，主要原因除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和油品質(zhì)量以外，最重要的是中國柴油短缺，供應(yīng)跟不上。雖然近年來許多歐洲汽車制造商一直宣傳柴油汽車的環(huán)保性，主要是以進(jìn)口的形式在中國市場銷售少量柴油車。

10月12日大眾宣布召回中國市場上1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車(1946輛Tiguan，4輛Passat B6)，將對其發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件進(jìn)行修正。與此同時(shí)，國家質(zhì)檢總局和環(huán)保部相繼發(fā)布信息，將對大眾汽車進(jìn)行調(diào)查。

近些年來，大眾一直在為實(shí)現(xiàn)世界第一的目標(biāo)而飛速奔跑。今年上半年，大眾在銷量方面終于實(shí)現(xiàn)了對豐田汽車的趕超，提前3年實(shí)現(xiàn)世界銷量第一的目標(biāo)。在趕超的過程中，伴隨速度增長而來的各種質(zhì)量問題卻集中凸顯，諸如在成本的重壓之下，對車輛減配的做法屢見不鮮。如近期大眾因?yàn)槌杀驹蚍艞?0速雙離合變速器的研發(fā)，因?yàn)槌杀具^高，大眾旗艦車型輝騰的換代將延期，等等。基于成本的控制，大眾汽車的減配做法使得車輛的燒機(jī)油、DSG問題，新速騰“斷軸”事件等問題接連發(fā)生。

即便在不斷暴露出問題的同時(shí)，大眾汽車在中國市場的表現(xiàn)還是一如既往的好。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份，大眾汽車集團(tuán)在最大單一市場中國交付銷量達(dá)到32.3萬輛，同比增長6.3%。一汽大眾增勢相對較好，終端銷量同比增長7.9%至15.9萬輛(含奧迪進(jìn)口車)；上海大眾銷量同比增長2.4%。今年9月，中國市場為大眾貢獻(xiàn)了36.7%的全球銷量，前三季度該比例達(dá)到36.48%。

能否渡過危機(jī)

在大眾排放丑聞的輿論最高潮，文德恩辭職，穆倫接任，仍然兼任保時(shí)捷CEO的穆倫能否帶領(lǐng)大眾走出危機(jī)，外界疑問重重。

汽車市場分析師吳碩成表示“如果全球各國對大眾提起一系列訴訟，最終導(dǎo)致大眾破產(chǎn)的情況都有可能發(fā)生。” 而賈新光卻不這么認(rèn)為，“大眾汽車倒臺(tái)不太可能，會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)渡過此次危機(jī)。”

賈的判斷基于豐田和通用等車企在美國市場被判罰事件的比較，就事件的嚴(yán)重程度而言，大眾此次的排放造假，不如豐田的“剎車門”和通用的“點(diǎn)火門”嚴(yán)重，因?yàn)樨S田和通用的產(chǎn)品均造成了嚴(yán)重人身傷害甚至死亡。有媒體分析認(rèn)為，大眾“作弊門”主要涉及環(huán)境問題和道德問題，造成的人身及經(jīng)濟(jì)損失以及未來判罰的程度都不大可能大幅超過豐田和通用。

與大眾此次作弊丑聞?lì)愃频氖牵?014年11月，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車同意向美國政府賠付約3.5億美元，美國相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)結(jié)束了對兩家車企涉嫌夸大汽車節(jié)能性的調(diào)查，并達(dá)成和解。

無論是豐田還是通用以及韓國現(xiàn)代，在美國市場的嚴(yán)重摔跤最終都渡過了危機(jī)。大洋彼岸的歐洲市場，對于大眾而言，重要程度不言而喻，大眾的柴油車主要銷往歐洲，目前英國、挪威和歐盟內(nèi)的法國、瑞士都提出要對大眾集團(tuán)的柴油車展開調(diào)查，但德國在歐盟內(nèi)部的話語權(quán)十分強(qiáng)大。有行業(yè)人士認(rèn)為，歐盟國家向大眾發(fā)起大規(guī)模索賠的可能性并不大，最終，也極可能以和解收場。

就目前的情況而言，大眾在全球市場的善后問題還遠(yuǎn)沒有解決，賈新光認(rèn)為，欲化解此次危機(jī)，重在汽車召回的處理，這考驗(yàn)大眾汽車應(yīng)對危機(jī)的能力。

面對“排氣門”的持續(xù)發(fā)酵，大眾已經(jīng)下調(diào)了2015年的盈利目標(biāo)。美國并非大眾的主要市場，其銷量貢獻(xiàn)只有3%左右，大眾汽車要想回到正軌，需真正地認(rèn)識(shí)到：中國市場才是大眾生存下去的支柱。