“這從側(cè)面反映了國際航運市場不景氣，很多船公司為了拉動業(yè)務(wù)主動降低身價。”一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于運費低迷，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)長期處于低位。運費下跌也讓很多航運公司頻繁破產(chǎn)。

第四季度航運市場盈利狀況仍堪憂

記者從國家發(fā)改委獲悉，繼9月15日，日本郵船率先調(diào)整電放費等收費項目和標準后，近日，日本川崎汽船，韓國韓進海運、現(xiàn)代商船，中國臺灣地區(qū)的長榮海運、萬海航運、陽明海運的調(diào)價通知也已陸續(xù)發(fā)布，最遲將于10月15日實施。

部分船公司取消部分附加費項目。長榮海運、現(xiàn)代商船取消每票150~200元的人工制單費；現(xiàn)代商船取消每集裝箱250~500元的青島港碼頭附加費；萬海航運取消每票550元的電放取消費、每票500元的第三地領(lǐng)單費、每票300~600元的提單保管費；陽明海運暫停收取每票100元的seaway附加費。

對于貨主每票貨物都需繳納的單證費，長榮海運、萬海航運、陽明海運從現(xiàn)有的每票500元降至450元。對于貨主提出電放要求后收取的電放費，從現(xiàn)有的每票500~550元，分別降至長榮海運每票300元、川崎汽船每票150元、現(xiàn)代商船每票200元、萬海航運每票350元，韓進海運每票350元，中海集運每票200元，陽明海運每票450元。

“這從側(cè)面反映了國際航運市場不景氣，很多船公司為了拉動業(yè)務(wù)主動降低身價。”一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于運費低迷，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)長期處于低位。運費下跌也讓很多航運公司頻繁破產(chǎn)。

上海國際航運中心對240余家航運企業(yè)的調(diào)查報告顯示，2014年全球航運市場仍舊低迷，之前航運人士普遍預期的復蘇并未出現(xiàn)。對于2015年市場走勢，54.55%的船舶運輸企業(yè)認為供求失衡未能解決，2015年航運市場將持續(xù)低迷。

10月8日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2015年第三季度中國航運景氣報告。報告顯示，2015年第三季度中國航運景氣指數(shù)為80.25點，創(chuàng)下三年來的新低。中國航運信心指數(shù)為49.35點，跌至不景氣區(qū)間。

根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2015年第四季度，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預計為80.57點，較本期上升3.33點，處于相對不景氣區(qū)間，航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預計為46.5點，依舊處于不景氣區(qū)間。四季度航運服務(wù)企業(yè)總體景氣狀況未有改觀。從各項經(jīng)營指標來看，航運服務(wù)企業(yè)一貫堅持“現(xiàn)金為王”的慣例，僅有流動資金一項指標處于景氣區(qū)間。受業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收費價格、業(yè)務(wù)成本等因素拖累，航運公司盈利虧損狀況仍將持續(xù)惡化。