近幾個月來，一直有消息稱由國家交通運輸部聯合多個部委研究的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》即將出臺，但到現在仍未見“真容”。而由消息人士透露的討論稿內容也大相徑庭，顯示出內部意見的差異性。

近幾個月來，一直有消息稱由國家交通運輸部聯合多個部委研究的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》即將出臺，但到現在仍未見“真容”。而由消息人士透露的討論稿內容也大相徑庭，顯示出內部意見的差異性。

9月上旬，《經濟參考報》援引業內人士的消息稱，上述暫行辦法或將規定網絡約租車實行差異化服務，要高于出租車定價的50%，此次上海市交通委有關負責人也提及這一信息。

此外，根據媒體此前的報道，上述暫行辦法或要求加入網約車平臺的私家車需將車輛變更為營運車輛屬性，這意味著報廢年限就變為8年。羊城晚報記者此前曾采訪過11名專車司機，其中有9人稱如果這樣將退出網約專車平臺。而此次“上海模式”則暫不要求私家車改登記為營運車輛，且暫不要求8年報廢限期。

廣東正大聯合律師事務所的劉春曉律師表示，更改運營屬性確實能使市民的安全得到更大的保障，但是鑒于專車的重要內核是以社會閑置車輛提供公共運營服務，監管部門可以將傳統出租車和私家車標準結合起來。

而對于許多普通的專車和出租車司機來說，改革沒有全國大范圍落地前，大家采取的還是觀望姿態。此外，無論是上海還是廣州的的哥和專車師傅，在面臨待遇下降局面之時，他們更關注個人收入能維持在哪一水平線。隨著打車軟件企業補貼減少、收入縮水，不少專車司機已經萌生退意。滴滴專車司機吳師傅表示，新規還沒正式出來，就暫且當一天和尚撞一天鐘吧。