汽車后市場(chǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位已相對(duì)提高，今后會(huì)越來越高。近些年，雖然后市場(chǎng)發(fā)展速度較快，但目前仍處于散、小、亂的低水平上，后市場(chǎng)企業(yè)不能迷信互聯(lián)網(wǎng)，而要靠?jī)?nèi)生動(dòng)力求發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，后市場(chǎng)的健康有序發(fā)展也需要與時(shí)俱進(jìn)的政策來支持和引導(dǎo)。

汽車后市場(chǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位已相對(duì)提高，今后會(huì)越來越高。近些年，雖然后市場(chǎng)發(fā)展速度較快，但目前仍處于散、小、亂的低水平上，后市場(chǎng)企業(yè)不能迷信互聯(lián)網(wǎng)，而要靠?jī)?nèi)生動(dòng)力求發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，后市場(chǎng)的健康有序發(fā)展也需要與時(shí)俱進(jìn)的政策來支持和引導(dǎo)。

專設(shè)后市場(chǎng)論壇凸顯行業(yè)地位

一位汽車后市場(chǎng)資深觀察人士表示，今年，與新車市場(chǎng)的低迷形成鮮明對(duì)比的是后市場(chǎng)的炙手可熱。資本、互聯(lián)網(wǎng)、人才蜂擁而至，變革與創(chuàng)新大戲正在上演。正因如此，在一個(gè)向來以行業(yè)官員、專家、汽車廠家唱主角，高談技術(shù)、研發(fā)、制造話題的行業(yè)主流論壇中，專為后市場(chǎng)辟出“一畝三分地”。

在主持后市場(chǎng)分論壇的中國(guó)汽車報(bào)看來，后市場(chǎng)分論壇嘉賓的演講特別接地氣，看似生動(dòng)、輕松，但卻是用教訓(xùn)和實(shí)實(shí)在在的經(jīng)歷積淀成的，對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)很有啟發(fā)意義。

亟需政策法規(guī)的支持和規(guī)范

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政策研究中心后市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)陳海峰表示，后市場(chǎng)的發(fā)展前景廣闊，但還有一些領(lǐng)域現(xiàn)在在政策上未完全合法化，比如汽車改裝；一些領(lǐng)域依然受政策限制，減緩了發(fā)展速度，比如二手車。因此，政策也需要與時(shí)俱進(jìn)地調(diào)整。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副處長(zhǎng)孟秋稱，去年到今年，交通運(yùn)輸部出臺(tái)或修訂了一系列汽修業(yè)政策法規(guī)，對(duì)于支持和規(guī)范汽修業(yè)起到了一定作用。這些新規(guī)的出臺(tái)恰逢互聯(lián)網(wǎng)在汽修業(yè)中快速發(fā)展、普及和創(chuàng)新，對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)汽車維修業(yè)”以及“互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場(chǎng)”都帶來了很多的發(fā)展機(jī)遇和想象空間。

互聯(lián)網(wǎng)不能代替內(nèi)生動(dòng)力

對(duì)于當(dāng)前后市場(chǎng)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)熱，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)只是外部壓力，雖然是很重要壓力，但其重要性遠(yuǎn)比不上后市場(chǎng)企業(yè)整合自身、融合共生等內(nèi)生動(dòng)力。

中國(guó)石化長(zhǎng)城潤(rùn)滑油科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張君2002年起開始進(jìn)入后市場(chǎng)，2010年起開啟“互聯(lián)網(wǎng)+后市場(chǎng)”進(jìn)程。但剛開始時(shí)情況并不理想，不少用戶不愿到店接受服務(wù)，而選擇小區(qū)周圍的“夫妻店”，還有一些用戶雖然預(yù)約來店接受服務(wù)，但總在最后一刻“變卦”。

張君痛定思痛，認(rèn)識(shí)到客戶的首要需求是便捷性和信任度。便捷性排在首位，主要由門店位置和離家距離決定。信任度的提升一方面靠品牌的拉動(dòng)，另一方面靠時(shí)間的沉淀，不要幻想互聯(lián)網(wǎng)般的速度。

米其林中國(guó)轎車及輕卡輪胎替換市場(chǎng)馳加業(yè)務(wù)總經(jīng)理廖初航將米其林馳加門店發(fā)展到1250家，在他看來，互聯(lián)網(wǎng)化很重要，但還有一些內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理模式對(duì)業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)也很重要。比如，通過建立程序和標(biāo)準(zhǔn)降低多店開拓的復(fù)雜度；在門店數(shù)量增多的時(shí)候，通過管控配件渠道來管控門店。這是一組矛盾，既要增加門店數(shù)量， 同時(shí)要應(yīng)對(duì)門店數(shù)量增多帶來的控制力下降的問題。

車易安養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人水從芳更提出了一些顛覆性的觀點(diǎn)，引得全場(chǎng)深思。比如，她認(rèn)為，“扁平化”不適合互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，而要建立深度垂直的結(jié)構(gòu)；上門洗車之類的互聯(lián)網(wǎng)純導(dǎo)流對(duì)創(chuàng)業(yè)公司沒有任何意義，關(guān)鍵要看導(dǎo)流的客戶能留住多少，要看集客率等。

水從芳主張理性地看待互聯(lián)網(wǎng)在后市場(chǎng)革新中的位置。她認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)化還是外部因素，而內(nèi)部動(dòng)力的形成比外部因素更重要，“雞蛋只有從內(nèi)部打破才產(chǎn)生生命，從外部打破只是食物”。