為確保客艙安全，中國民航部分2小時之內(nèi)的航線或?qū)⑷∠麩崾彻?yīng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年和2012年，中國民航有近100人(含機(jī)組成員)因空中顛簸而受傷。民航局近日下發(fā)緊急通知，要求進(jìn)一步加強(qiáng)客艙安全工作，尤其是滑行期間客艙乘務(wù)員不得從事與安全無關(guān)的工作。

根據(jù)民航局的要求，部分航空公司制定了新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。以中國南方航空公司為例，其規(guī)定要確保起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘完成所有旅客服務(wù)程序，飛機(jī)進(jìn)入下降階段后不應(yīng)再為旅客提供餐食服務(wù)。

南航稱，這意味著，中國民航的2小時航程以內(nèi)的部分航線的經(jīng)濟(jì)艙可能將由之前向旅客提供熱食改為僅提供點(diǎn)心盒，而有些航線將由點(diǎn)心盒改成提供餅干之類的小食。

民航局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客艙安全工作的緊急通知》明確指出，客艙工作的第一要務(wù)是保證旅客人身安全。各航空公司要重新審視客艙服務(wù)定位、評估服務(wù)程序，凡與安全相沖突的程序和標(biāo)準(zhǔn)，均應(yīng)刪減、調(diào)整。

早在2012年，民航局就曾下發(fā)過96號文件，要求在起飛后20分鐘和平飛至落地前30分鐘這一飛行關(guān)鍵“50分鐘”，空中服務(wù)必須為航行安全讓路。

民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司運(yùn)輸飛行標(biāo)準(zhǔn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從起飛后到平飛，以及平飛至落地前這段時間，航路天氣是最不可控的，在高度的變化中極容易出現(xiàn)風(fēng)向風(fēng)速的不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)氣流顛簸。在這段時間內(nèi)進(jìn)行客艙服務(wù)，乘務(wù)員所承受的安全風(fēng)險是旅客的數(shù)倍。

根據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，當(dāng)前世界范圍內(nèi)商業(yè)飛機(jī)遇到的嚴(yán)酷湍流，每年約5000宗。飛機(jī)誤入晴空湍流而導(dǎo)致的乘客受傷事件每年數(shù)以百計。在非致命的飛行事故中，空中顛簸是旅客和乘務(wù)員受傷的最大原因，特別是晴空顛簸。

記者了解到，為了確保落地前30分鐘完成服務(wù)程序，南航重點(diǎn)梳理2小時以內(nèi)航班，針對不同時段的航線進(jìn)行服務(wù)流程優(yōu)化調(diào)整，涉及改動的163條航線將在確保客艙安全的同時，更進(jìn)一步優(yōu)化旅客服務(wù)體驗。比如，部分航線增配瓶裝小礦泉水，部分2小時以內(nèi)的航線的經(jīng)濟(jì)艙提供無選擇熱食。(完)