12家航運業(yè)上市公司發(fā)布了上半年業(yè)績報告。WIND統(tǒng)計顯示，12家上市公司上半年實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤35.4億元，相比去年同期的-14.4億元，同比增長345%。12家公司凈利潤全部為正，3家公司扭虧為盈。專家表示，雖然航運業(yè)上市公司業(yè)績實現(xiàn)增長，但是由于這些利潤主要來自政府補貼，因此航運業(yè)復(fù)蘇任重道遠(yuǎn)。

12家公司中，以中遠(yuǎn)航運利潤增幅最大。該公司半年報數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)航運上半年實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤3.9億元，相比去年同期的1143萬元，同比增長3327%。中國遠(yuǎn)洋則是扭虧大戶。報告顯示，中國遠(yuǎn)洋上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤18.9億元，相比去年同期的-22.7億元，同比增長183%。另外，招商輪船、中海海盛、寧波海運、天海投資都實現(xiàn)了利潤正增長。

在12家上市公司中，渤海輪渡、中海集運、亞通股份凈利潤有所下降，其中中海集運下降幅度最大。中海集運半年報數(shù)據(jù)顯示，上半年該公司實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤1433萬元，相比去年的4.6億元，同比下降了96%。

2015年上半年，全球經(jīng)濟增速放緩，航運市場需求總體疲軟，運力過剩局面延續(xù)，國際航運業(yè)供求失衡局面仍無實質(zhì)改善，航運市場運價普遍呈下行走勢。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)上半年平均值為970點，同比去年的1102點下滑12%。波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)上半年平均值為623點，同比下跌47%，創(chuàng)下金融危機以來最低水平。雖然12家上市航企凈利潤增長3倍，但是并不能表明航運業(yè)經(jīng)營形勢有所好轉(zhuǎn)。《經(jīng)濟參考報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，多家公司的利潤來自于政府拆船補貼及其他收入。

以中遠(yuǎn)航運為例，該公司利潤劇增，是因為在報告期內(nèi)確認(rèn)處置埃爾夫潤滑油(廣州)有限公司股權(quán)的投資收益3.01億元，以及收到船舶報廢補助資金9586萬元。

上半年，中國遠(yuǎn)洋實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為18.9億元，上年同期為-22.7億元，本期扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-20億元。報告期內(nèi)，中國遠(yuǎn)洋收到船舶報廢更新補助等政府補貼40.4億元。

根據(jù)航運咨詢機構(gòu)Drewry預(yù)測，2015年全年全球集裝箱運輸需求將僅維持3.8%的增長幅度，低于2014年5.5%的增幅。據(jù)航運分析機構(gòu)Alphaliner預(yù)計，2015年運力將同比增長8.8%，高于2014年6.3%的增幅，尤其是亞歐等主干航線供過于求局面仍將十分嚴(yán)峻，預(yù)計年內(nèi)集裝箱運輸業(yè)需求低速增長、運力持續(xù)過剩、聯(lián)盟競爭的趨勢將難有改變。

干散貨航運方面，下半年，隨著全球鐵礦石、谷物等國際大宗商品貿(mào)易量有所增長，國際干散貨航運需求增長有望恢復(fù)。據(jù)權(quán)威海運咨詢機構(gòu)克拉克森預(yù)測，下半年國際干散貨海運貿(mào)易量將比上半年增長3.2%，同比增長1.7%。運力方面，隨著新交付船舶繼續(xù)保持低位，以及老舊船拆解維持一定水平，下半年全球干散貨運力的供給同比將只增長2%左右，低于上半年2.7%的增長。(記者 張彬)